Feuerlöschpumpenfabrik Xiongzhen CB10 20 alle Serien

Als professioneller Xiongzhen Hersteller von Feuerlöschpumpen In China vertreibt Powerstar Trucks unter der Eigenmarke „Xiongzhen“ eine Produktreihe, die Niederdruck-, Mittel-Niederdruck- und Hoch-Niederdruck-Fahrzeugfeuerlöschpumpen sowie Zubehör wie Löschmonitore und Schaummittelzumischer umfasst. Die Feuerlöschpumpen bestehen aus modernen Materialien wie Aluminiumlegierung und Edelstahl und sind mit einer elektromagnetischen Kupplungs-Automatik-Ausrückvorrichtung und einem Rückschlagventil ausgestattet. Sie zeichnen sich durch hervorragende Leistung, einfache Bedienung und bequeme Wartung aus. Die Produkte des Unternehmens haben die Typprüfung des Nationalen Zentrums für Qualitätsüberwachung und -prüfung von Feuerwehrausrüstung bestanden und sind CCC-zertifiziert sowie nach ISO 9001 zertifiziert. Zu den Feuerlöschpumpen von Xiongzhen gehören hauptsächlich die folgenden Modelle: CB10/20-XZ, CB10/30-XZ, CB10/40-XZ, CB10/60-XZ, CB10/80-XZ, CB10/100-XZ, CB20.10/15.30-XZ, CB20.10/20.40-XZ, CB20.10/30.60-XZ usw. Feuerlöschpumpe CB10/20-XZ für Feuerwehrfahrzeuge Feuerlöschpumpen CB10/30-XZ für Feuerwehrfahrzeuge Feuerlöschpumpen Modell CB10/40-XZ für Feuerwehrfahrzeuge China Feuerlöschpumpen Modell CB10-60 für Feuerwehrfahrzeuge Notfeuerlöschpumpen CB10/80-XZ für Feuerwehrfahrzeuge Feuerlöschpumpen CB10/100-XZ für Feuerwehrfahrzeuge Xiongzhen Feuerlöschpumpensystem CB10/100-XZ Spezifikation Xiongzhen CB-Serie Feuerlöschpumpenhersteller Feuerlöschpumpen-Sets CB10/150 Spezifikationen Feuerlöschpumpensystem CB10/160-XZ, Werk Xiongzhen Spezifikationen der Notfeuerlöschpumpen CB10/170-XZ Powerstar Trucks zeichnet sich durch hohe technische Kompetenz aus, hält vier Patente und nutzt fortschrittliche Produktionsanlagen wie CAD-Konstruktion und CNC-Werkzeugmaschinen, um hohe Produktqualifizierungsraten und Kundenzufriedenheit zu gewährleisten. Die Produkte richten sich primär an Betriebe zur Umrüstung von Feuerwehrfahrzeugen und an Feuerwehren. CB20.10 20.40 Feuerlöschpumpen-Details Spezifikation Feuerlöschpumpe CB20.10 30.60-XZ der Xiongzhen-Fabrik Feuerlöschpumpen der Serie CB20/15-XZ Notfeuerlöschpumpe der Serie CB20/20-XZ Details zur Installation der Feuerlöschpumpe CB20 25 Hier ist ein Wartungsplan für Ihren XIONGZHEN Feuerlöschpumpen , kategorisiert nach Woche, Monat, Quartal und Jahr zur besseren Übersicht: 01, Tägliche Inspektion der Powersar-Feuerlöschpumpe: Überprüfen Sie den Start-Stopp-Druck und die Frequenz der Druckstabilisierungspumpe. Prüfen Sie die Starterbatterieleistung der Dieselmotor-Feuerlöschpumpe. Überprüfen Sie die Wasserquellen-Regelventile und Alarmventilbaugruppen auf Beschädigungen. 02, Powersar Feuerlöschpumpe Wöchentliche Inspektion: Testlauf der automatischen Anlaufmotor-Feuerlöschpumpe. Prüfen Sie den Kraftstoffstand der Dieselmotor-Feuerlöschpumpe. 03, Powersar Feuerlöschpumpe Monatliche Inspektion: Testlauf des manuellen Startmotors Feuerlöschpumpe und eine Feuerlöschpumpe mit Dieselmotor. Prüfen Sie den Wasserstand im Feue...

Isuzu 6HK1-TC-Feuerwehrautos, auch Isuzu-Rettungsfeuerwehrfahrzeug genannt, Diagnose und Lösungen für Motorfehlercodes. Der Isuzu 6HK1-TC-Motor nutzt das fortschrittliche elektronische Steuerungssystem TICS für die Einspritzpumpe. Die ECU (Engine Control Unit) verfügt über eine Selbstdiagnose. Erkennt das System einen Fehler, leuchtet die Warnleuchte „CHECK ENGINE“ auf und der entsprechende Fehlercode wird gespeichert. Das Verständnis der Interpretation und Lösungen dieser Fehlercodes kann die Effizienz der Motorwartung deutlich verbessern. Häufige Fehlercodes und Lösungen Fehlercodes der P-Serie P0101 (Luftmassenmesser-Schaltkreis niedrig) Überprüfen Sie den Kühlmitteltemperatursensor und seine Verkabelung. Überprüfen Sie die Versorgungsspannung und den Masseanschluss des Sensors. Ersetzen Sie gegebenenfalls die ECU oder den Sensor. P0102 (Luftmassenmesser-Schaltkreis hoch) Kraftstoffqualität und Filterzustand prüfen. Kraftstoffsystem reinigen. Kraftstoffdruckregler, Kraftstoffpumpe und Einspritzkreise prüfen. P0103 (Luftmassenmesser A Schaltkreis hoch) Prüfen Sie den Sensorsignalkreis auf Kurzschluss. Prüfen Sie den Betriebszustand des Sensors. Tauschen Sie den Sensor oder die ECU bei Bedarf aus. Digitale Fehlercodes 10 (Rack-Sensorfehler) Überprüfen Sie den Racksensor und seine Verkabelung. Stellen Sie sicher, dass die Signalübertragung normal ist. 11 (Fehler im Servosystem des Drehzahlreglers) Überprüfen Sie den Betriebszustand des Drehzahlregler-Servosystems. Testen Sie die entsprechenden Schaltkreisverbindungen. 14 (Fehler des Hilfsgeschwindigkeitssensors) Überprüfen Sie die Einbaulage des Zusatzdrehzahlsensors. Testen Sie die Signalausgabe des Sensors. 15 (N-OT-Sensorfehler) N-OT-Sensoranschluss prüfen Überprüfen Sie die Signalgenauigkeit Systemwartung und vorbeugende Maßnahmen SN Diagnoseelemente Entscheidungszeit Backup-Steuerung Daten Elektronischer Regler Vor Ihrer Reise 10 Rack-Sensorfehler 160 ms Ohne Öl oder mit konstanter Geschwindigkeit Normale Kontrolle 11 Fehler im Regler-Servosystem 1 Sekunden Ohne Öl oder mit konstanter Geschwindigkeit Normale Kontrolle 14 Fehler des sekundären Geschwindigkeitssensors 10 Sekunden Normale Kontrolle Normale Kontrolle 15 N-OT-Sensorfehler — Normale Kontrolle Normale Kontrolle 14/15 Fehler beim N-OT-Sensor und sekundären Drehzahlsensor 2,5 s Gebrochenes Öl Steuerung aus 211 Fehler des Kraftstofftemperatursensors 3 Sekunden 20℃ Steuerung aus 22 Fehler des Lufttemperatursensors 1 Sekunden 25℃ 23 Fehler im Motorkühlmitteltemperatursensor 3 Sekunden 55℃ Normale Kontrolle Anschluss Klemmennummer Signal Drahtdurchmesser (Kabelbaum der Einspritzpumpe) SWP 8-polig Schwarz 1 Antriebsspannung des Regleraktuators - 1 RM 2 2 Reglerkreis GND-1 W/1.2 3 Ziel-Rackposition - 1 U1 2 4 Rackpositionsspannung G/1.2 5 Reglerschaltung 5V-1 Y/1,2 6 Backup-N-Sensor (GND) BR/1.2 7 Backup-N-Sensor (SIG) 0/1,2 8 Herunterziehen B/1.2 SWP6- Terminals Schwarz G Antriebsspannung de

Isuzu 6HK1 Feuerwehr-Rettungsfahrzeuge , auch genannt Isuzu Feuerwehrauto , Wenn der Motor eines Isuzu-Löschfahrzeugs überhitzt, sollten zunächst die folgenden Bereiche überprüft werden: 1. Kühlsystem: Probleme wie ein beschädigter Lüfter, ein verstopfter Kühler, ein beschädigter Thermostat oder unzureichendes Kühlmittel können zu einer Überhitzung des Motors beitragen. 2. Ölqualität und -menge: Auch eine schlechte Ölqualität oder zu wenig Öl kann zu einer Überhitzung des Motors führen. 3. Mechanische Fehler wie Zylinderplatzer, Risse in der Zylinderlaufbuchse oder Risse in der Zylinderlaufbuchse können dieses Phänomen ebenfalls verursachen. Als Hochleistungs-Dieselantrieb erfordert der Isuzu 6HK1-Motor die strikte Einhaltung der technischen Spezifikationen für die Wartung. Die wichtigsten Punkte sind: 1. Strukturverständnis und Demontage- und Montagespezifikationen Kurbelwellen-Pleuelstangen-Mechanismus Die Zylinderlaufbuchse ist lose montiert und erfordert Spezialwerkzeug, um ein Herausfallen bei der Demontage und Montage zu verhindern. Das Standardspiel beträgt 0,122–0,156 mm. Der Außendurchmesser des Kolbens weist eine enge Toleranz auf (114,894–114,909 mm). Achten Sie beim Einbau auf die Öffnungsrichtung des Kolbenrings und die Einstellung der „drei Abstände“ (Endspiel, Seitenspiel und Rückspiel). Das untere Kurbelgehäuse ist eine einteilige Struktur und muss während der Wartung angehoben werden, um Verformungen zu vermeiden. Ausrichtung des Zeitmesssystems Beim Zusammenbau des Getriebes die Markierungen für Kurbelwellenrad und Zwischenrad ausrichten. Die Markierung B der Nockenwelle muss bündig mit der Zylinderkopfoberfläche abschließen. Der Motor sollte sich im oberen Totpunkt der Kompression im ersten Zylinder befinden. Richten Sie beim Einbau der Kraftstoffeinspritzpumpe den Zeitzeiger auf den S-Punkt am Stecker und die Markierung des Einspritzvorverstellers auf den Zeiger des Pumpenkörpers aus. • Der lineare Gleichstrommotor schiebt die Spule unter dem Ausgangssignal der Steuereinheit auf und ab. • Die an der Spulenbaugruppe montierte Pleuelstange überträgt die Auf- und Abbewegung der Spule auf den Verbindungsblock, der am Ende der Zahnstange montiert ist. Unter dem Druck des Verbindungsblocks bewegt sich die Zahnstange nach links und rechts, um die eingespritzte Kraftstoffmenge zu verändern. Wenn sich die Spulenbaugruppe nach oben bewegt, drückt die Verbindung die Zahnstange, um die Richtung des Öls zu erhöhen. Umgekehrt bewegt sich die Zahnstange beim Absenken der Spulenbaugruppe in Richtung der Ölreduzierung, und die Funktion der Säule besteht darin, die vertikale Bewegung in die Höhe der Zahnstange umzuwandeln. Bewegung. • Der Kupferblock ist auf dem oberen Teil des Anschlussblocks montiert und bildet einen Zahnstangensensor. Der Zahnstangensensor erfasst den Zahnstangenhub und meldet diesen Wert an die Steuereinheit zurück, sodass der tatsächliche Zahnstangenhub und der Soll-Zahnstangenhub kontinuierlich verglichen werden können, b...