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Das Isuzu Feuerwehrfahrzeug 4HK1-TC Motorwartungshandbuch, auch Motorreparaturhandbuch genannt Isuzu-Feuerwehrfahrzeug oder Ingenieurbuch Isuzu Feuerwehrfahrzeug Die
Der Isuzu-Feuerwehrauto-Motor 4HK1-TC ist ein leistungsstarker Dieselmotor, der in Feuerwehrfahrzeugen weit verbreitet ist und für seine Zuverlässigkeit, Langlebigkeit und hohe Effizienz bekannt ist. Um einen langfristig stabilen Betrieb des Motors zu gewährleisten, sind regelmäßige Wartung und Reparatur unerlässlich. Dieser Artikel gibt einen kurzen Überblick über die wichtigsten Inhalte des Wartungshandbuchs für den Isuzu-Feuerwehrauto-Motor 4HK1-TC und soll dem Wartungspersonal das Verständnis und die Bedienung erleichtern.
1. Motorübersicht
Der 4HK1-TC-Motor ist ein Vierzylinder-Reihen-Turbodieselmotor mit 5,2 Litern Hubraum und einer maximalen Leistung von 190 PS. Er nutzt ein modernes Common-Rail-Einspritzsystem und ein elektronisches Steuergerät (ECU), um einen geringeren Kraftstoffverbrauch und niedrigere Emissionen zu erzielen.
2. Tägliche Wartung
Die tägliche Wartung ist die Grundlage für den einwandfreien Betrieb des Motors. Das Wartungshandbuch listet detailliert die Punkte der täglichen Inspektion auf, darunter die Kontrolle des Öl- und Kühlmittelstands, die Reinigung oder der Austausch des Luftfilters, der Kraftstofffilter usw. Darüber hinaus enthält das Handbuch Empfehlungen für den regelmäßigen Wechsel von Motoröl und Ölfilter, üblicherweise alle 5.000 Kilometer oder alle 6 Monate.
3. Fehlerdiagnose
Das Wartungshandbuch enthält eine detaillierte Fehlerdiagnoseanleitung, die dem Wartungspersonal hilft, Probleme schnell zu lokalisieren und zu beheben. Es listet gängige Fehlercodes und deren Bedeutung auf und bietet entsprechende Lösungsansätze. Beispielsweise weist das Handbuch das Wartungspersonal bei Leistungsschwäche des Motors darauf hin, das Kraftstoffsystem, den Turbolader und die Abgasanlage zu überprüfen.
4. Generalüberholung und Teileaustausch
Für Motoren, die überholt werden müssen oder bei denen Teile ausgetauscht werden müssen, bietet das Wartungshandbuch detaillierte Anleitungen und Sicherheitshinweise. Beispielsweise beschreibt das Handbuch beim Austausch wichtiger Bauteile wie Kolbenringe, Ventilführungen und Lager die Aus- und Einbauschritte sowie die benötigten Werkzeuge und Drehmomentvorgaben.
5. Sicherheitsvorkehrungen
Das Wartungshandbuch legt besonderen Wert auf sicheres Arbeiten. Vor jeder Wartung muss sichergestellt sein, dass der Motor vollständig abgekühlt und die Stromzufuhr unterbrochen ist. Das Handbuch enthält außerdem Empfehlungen zur Verwendung persönlicher Schutzausrüstung wie Handschuhe, Schutzbrille und Schutzkleidung.
Abschnitt 1A
Motorsteuerungssystem
Inhaltsverzeichnis
Seite
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Motorsteuerungssystem
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4
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Vorsichtsmaßnahmen
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4
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Funktion und Funktionsprinzip
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5
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Teilekonfigurationsdiagramm
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21
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Schaltbild
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25
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Wie man den Fehler diagnostiziert
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42
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Fehlerdiagnoseverfahren mittels Fehlerdiagnosemessgerät
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48
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Funktionsprüfung – Übersicht
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50
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Anfrage
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51
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Motorsteuerungssystemprüfung
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53
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Fehlerdiagnose-Messgerätedatenliste
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55
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Inhalt der Datenliste des Fehlerdiagnosemessgeräts
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58
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Ausgang des Fehlerdiagnosemessgeräts
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64
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Fehlerdiagnosegerät startet nicht
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65
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Fehlerdiagnose: Kommunikationsfehler des Zählers (Referenz)
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67
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Kommunikationsfehler mit ECM (Referenz)
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71
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Systemstartbestätigung
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74
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Bestätigung der Motorkontrollleuchte (MIL) im elektrischen Schaltkreis
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77
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Bestätigung des blinkenden Motorkontrollleuchtensignals im elektrischen Schaltkreis
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78
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Inspektion des Abgasrückführungssystems (AGR)
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80
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Inspektion des Aufwärmregelungssystems
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84
[if gte mso 9]>
Inspektion des Abgasbrems-/Lufteinlass-Drosselungskontrollsystems
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87
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Übersicht der Diagnosefehlercodes (DTC)
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92
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Fehlercode P0016 (Blinkcode 16)
[if supportFields]>
95
[if gte mso 9]>
Fehlercode P0087 (Blinkcode 225)
[if supportFields]>
97
[if gte mso 9]>
Fehlercode P0088 (Blinkcode 118)
[if supportFields]>
103
[if gte mso 9]>
Fehlercode P0089 (Blinkcode 151)
[if supportFields]>
109
[if gte mso 9]>
Fehlercodes P0091, P0092 (Blinkcode 247)
[if supportFields]>
112
[if gte mso 9]>
Fehlercode P0093 (Blinkcode 227)
[if supportFields]>
116
[if gte mso 9]>
Fehlercodes P0107, P0108 (Blinkcode 32)
[if supportFields]>
122
[if gte mso 9]>
Fehlercodes P0112, P0113 (Blinkcode 22)
[if supportFields]>
127
[if gte mso 9]>
Fehlercodes P0117, P0118 (Blinkcode 23)
[if supportFields]>
132
[if gte mso 9]>
Fehlercodes P0122, P0123 (Blinkcode 43)
[if supportFields]>
137
[if gte mso 9]>
Fehlercodes P0182, P0183 (Blinkcode 211)
[if supportFields]>
142
[if gte mso 9]>
Fehlercodes P0192, P0193 (Blinkcode 245)
[if supportFields]>
147
[if gte mso 9]>
[if supportFields]> Fehlercodes P0201, P0202, P0203, P0204 (Blinkcodes 271, 272, 273, 274)................................................... 1A-157
Fehlercode P0217 (Blinkcode 542)...................................................................................................... 1A-170
Fehlercode P0219 (Blinkcode 543)...................................................................................................... 1A-172
Fehlercode P0234 (Blinkcode 42)........................................................................................................ 1A-175
Fehlercode P0299 (Blinkcode 65)........................................................................................................ 1A-178
Fehlercode P0335 (Blinkcode 15)....................................................................................................... 1A-182
Fehlercode P0336 (Blinkcode 15)....................................................................................................... 1A-187
Fehlercode P0340 (Blinkcode 14)........................................................................................................ 1A-190
Fehlercode P0341 (Blinkcode 14)........................................................................................................ 1A-195
Fehlercode P0380 (Blinkcode 66)........................................................................................................ 1A-198
Fehlercode P0381 (Blinkcode 67)....................................................................................................... 1A-201
Fehlercode P0404 (Blinkcode 45)....................................................................................................... 1A-205
Fehlercode P0409 (Blinkcode 44)........................................................................................................ 1A-208
Fehlercode P0477, P0478 (Blinkcode 46)............................................................................................. 1A-212
Fehlercode P0500 (Blinkcode 25)....................................................................................................... 1A-216
Fehlercodes P0502, P0503 (Blinkcode 25)............................................................................................. 1A-218
Fehlercode P0563 (Blinkcode 35)....................................................................................................... 1A-223
Fehlercode P0601 (Blinkcode 53)....................................................................................................... 1A-225
Fehlercode P0602 (Blinkcode 154)...................................................................................................... 1A-226
Fehlercodes P0604, P0606, P060B (Blinkcodes 153, 51, 36).................................................................... 1A-228
Fehlercode P0641 (Blinkcode 55)........................................................................................................ 1A-230
Fehlercode P0650 (Blinkcode 77)........................................................................................................ 1A-233
Fehlercode P0651 (Blinkcode 56)........................................................................................................ 1A-237
Fehlercode P0685, P0687 (Blinkcode 416)........................................................................................... 1A-241
Fehlercode P0697 (Blinkcode 57)....................................................................................................... 1A-245
Fehlercode P1093 (Blinkcode 227)...................................................................................................... 1A-248
Fehlercode P1261, P1262 (Blinkcode 34)............................................................................................. 1A-253
Fehlercode P1404 (Blinkcode 45)....................................................................................................... 1A-255
Fehlercode P1621 (Blinkcode 54)....................................................................................................... 1A-257
Fehlercodes P2122, P2123 (Blinkcode 121)........................................................................................... 1A-258
Fehlercodes P2127, P2128 (Blinkcode 122)........................................................................................... 1A-264
Fehlercode P2138 (Blinkcode 124)...................................................................................................... 1A-270
Fehlercodes P2146, P2149 (Blinkcode 158)........................................................................................... 1A-273
Fehlercodes P2228, P2229 (Blinkcode 71)............................................................................................. 1A-279
Fehlercode P253A (Blinkcode 28)....................................................................................................... 1A-284
Fehlercode P256A (Blinkcode 31)....................................................................................................... 1A-287
Fehlercode U0073 (Blinkcode 84)....................................................................................................... 1A-291
Symptomdiagnose................................................................................................................... 1A-296
Phänomene: Intermittenz............................................................................................................ 1A-297
Symptom: Startschwierigkeiten........................................................................................................ 1A-300
Phänomene: Ruckeln, unruhiger Leerlauf oder Motorabwürgen.................................................................... 1A-303
Phänomene: Hohe Leerlaufdrehzahl.................................................................................................... 1A-306
Symptom: Not-Aus......................................................................................................... 1A-307
Symptom: Notfallwechsel.................................................................................................... 1A-309
Symptom: Leistungsschwäche, Beschleunigungsausfall oder verzögerte Reaktion........................................................... 1A-311
Phänomene: Zeitweiser Betrieb, Beschleunigungsausfall................................................................... 1A-314
Symptom: Verbrennungsgeräusch...................................................................................................... 1A-316
Symptom: Kraftstoffersparnis gering.................................................................................... 1A-317
Phänomen: schwarzer Rauch aus den Abgasen................................................................................... 1A-319
Symptom: Weißer Rauch aus dem Abgas.................................................................................. 1A-321
Hauptsensorparameter.............................................................................................................. 1A-323
Spezialwerkzeuge............................................................................................................. 1A-325
Programm...................................................................................................................... 1A-326
Programmierregel...................................................................................................................... 1A-326
Programm...................................................................................................................... 1A-326
Lernfunktion der Einspritzpumpe.............................................................................................................. 1A-328
Einstellung.............................................................................................................................. 1A-328
Verwendung von Schaltungsprüfgeräten
Bei der Diagnose gemäß dem Diagnoseprogramm darf die Prüflampe für die Diagnose des elektrischen Antriebsstrangsystems nur verwendet werden, wenn dies ausdrücklich angegeben ist. Falls die Prüfspitze für das Diagnoseprogramm verwendet wird, ist das Prüfspitzen-Adapterset 5-8840-2835-0 zu verwenden.
Auf dem Markt verfügbare elektrische Komponenten
Mit im Handel erhältlichen elektrischen Bauteilen sind jene elektrischen Komponenten gemeint, die zum Einbau in das Fahrzeug erworben werden. Da diese Bauteile bei der Fahrzeugkonstruktion nicht berücksichtigt werden, ist bei ihrer Verwendung besondere Vorsicht geboten.
Vorsicht:
Die auf dem Markt erhältlichen elektrischen Komponenten (Stromversorgung und Masse) müssen an den Stromkreis angeschlossen werden, der nicht mit dem Stromkreis des elektrischen Steuerungssystems in Verbindung steht.
Obwohl handelsübliche elektrische Bauteile verwendet werden können, können diese in manchen Fällen Funktionsstörungen des elektrischen Steuerungssystems verursachen. Dies betrifft auch Geräte, die nicht an das elektrische System angeschlossen sind, wie beispielsweise Mobiltelefone oder Radios. Prüfen Sie daher bei der Diagnose des Antriebsstrangs zunächst, ob solche handelsüblichen elektrischen Bauteile verbaut sind. Falls ja, entfernen Sie diese aus dem Fahrzeug. Besteht der Fehler nach dem Ausbau der Bauteile weiterhin, folgen Sie dem allgemeinen Diagnoseablauf.
Schäden durch elektrostatische Entladung
Da die elektronischen Bauteile in elektrischen Steuerungssystemen mit extrem niedrigen Spannungen arbeiten, sind sie durch elektrostatische Entladung (ESD) leicht zu beschädigen. Einige elektronische Bauteile werden bereits durch statische Elektrizität unter 100 V beschädigt, die für den Menschen nicht wahrnehmbar ist. Für den Menschen spürbare ESD-Beeinträchtigungen sind 4000 V erforderlich. In vielen Fällen ist der Mensch statisch aufgeladen, wobei Reibung und induktive Aufladung die häufigsten Ursachen sind.
● Wenn sich der Mensch auf dem Sitz seitlich bewegt, entsteht Reibungselektrisierung.
● Befindet sich eine Person mit isolierenden Schuhen in der Nähe eines stark elektrisch geladenen Gegenstands, kommt es beim Bodenkontakt zu elektrostatischer Induktion. Die Person wird elektrisch geladen, wenn Ladungen gleicher und entgegengesetzter Polarität aufeinandertreffen. Da statische Elektrizität Schäden verursachen kann, sollten elektronische Bauteile vorsichtig behandelt und geprüft werden.
Vorsicht:
Beachten Sie die folgenden Regeln, um Schäden durch elektrostatische Entladung (ESD) zu vermeiden:
● Die ECM-Anschlusskontaktstifte und die auf der ECM-Leiterplatte verlöteten elektronischen Bauteile dürfen nicht berührt werden.
● Die Parks dürfen erst ausgepackt werden, wenn die Vorbereitungen für die Teilinstallation abgeschlossen sind.
● Verbinden Sie die Verpackung mit der normalen Fahrzeugmasse, bevor Sie die Teile aus der Verpackung nehmen.
● Wenn Sie sich auf dem Sitz seitlich bewegen, aus dem Stehen aufsetzen oder das Teil bedienen, während Sie sich über eine bestimmte Distanz bewegen, stellen Sie sicher, dass Sie vor der Montage des Teils den Boden berühren.
Motorsteuerungssystem (Common-Rail-System)
Systemübersicht und Details
Das Motorsteuerungssystem ist das elektrische Steuerungssystem, das den Motor entsprechend den Fahrbedingungen auf den optimalen Verbrennungszustand steuert. Es besteht aus folgenden Teilen:
● Elektronisch gesteuertes Kraftstoffeinspritzsystem (Common-Rail-System)
● AGR
Darüber hinaus umfasst das Motorsteuerungssystem die folgenden Systemsteuerungsfunktionen.
● Aufwärmregelungssystem
● Motordrehzahl
● Kommunikations- und Selbstdiagnosefunktion
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Elektronisch gesteuertes Kraftstoffeinspritzsystem (Common-Rail-System)
Das Common-Rail-System besteht aus Druckkammer und Einspritzdüse. Die Druckkammer, die sogenannte Common Rail, speichert den unter Druck stehenden Kraftstoff. Die Einspritzdüse ist mit einem elektronisch gesteuerten Magnetventil ausgestattet, das den Kraftstoff in den Brennraum einspritzt. Da die Einspritzsteuerung (Einspritzdruck, Einspritzmenge und Einspritzzeitpunkt) vom Motorsteuergerät (ECM) geregelt wird, ermöglicht das Common-Rail-System die unabhängige Steuerung von Motordrehzahl und -last. Selbst bei niedriger Motordrehzahl kann ein stabiler Einspritzdruck aufrechterhalten werden, wodurch die Rußbildung beim Starten und Beschleunigen des Dieselmotors deutlich reduziert wird. Durch diese Regelung werden die Abgase sauberer, das Abgasvolumen geringer und die Leistung höher.
Steuerung des Injektionsvolumens
Es steuert die Einspritzdüsenwicklung entsprechend dem Signal, das aus der Motordrehzahl und der Gaspedalstellung gewonnen wird, und regelt folglich die Kraftstoffeinspritzmenge, um die optimale Menge zu erreichen.
Einspritzdruckregelung
Um die Hochdruckeinspritzung auch bei niedriger Motordrehzahl zu ermöglichen, muss der Kraftstoffdruck im Common-Rail-System geregelt werden. Der entsprechende Druck im Common-Rail-System wird anhand der Motordrehzahl und der Einspritzmenge ermittelt. Anschließend wird die korrekte Kraftstoffmenge über die Steuereinspritzpumpe gefördert und unter Druck in das Common-Rail-System eingespeist.
Einspritzzeitsteuerung
Es ersetzt die Timing-Funktion und berechnet anhand der Motordrehzahl und der Einspritzmenge die passende Kraftstoffeinspritzzeit und steuert dann den Injektor.
Einspritzratensteuerung
Um die Verbrennungseffizienz im Zylinder zu steigern, wird zur Zündung eine kleine Menge Kraftstoff eingespritzt (Voreinspritzung). Nach der Zündung erfolgt die zweite Einspritzung (Haupteinspritzung). Einspritzzeitpunkt und Einspritzmenge werden über die Einspritzdüse (die Einspritzspule) gesteuert.
[endif]
Kraftstoffsystem
Das Common-Rail-System besteht aus 2 Kraftstoffdrucksystemen.
● Niederdruck-Einlassleitung: zwischen Kraftstofftank und Einspritzpumpe
● Hochdruckleitung: zwischen Einspritzpumpe und Injektor
Der Kraftstoff wird aus dem Kraftstofftank in die Einspritzpumpe gesaugt und dort verdichtet, um ihn dem Common-Rail-System zuzuführen. An diesem Punkt Das Signal vom ECM steuert das Saugregelventil (den Common-Rail-Druckregler), um die dem Common Rail zugeführte Kraftstoffmenge zu regeln.
Kraftstoffsystemdiagramm
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|
Schlüssel 1. Common Rail 2. Druckbegrenzungsventil 3. Rücklaufleitung der Einspritzdüse 4. Einspritzdüse 5. Kraftstoffrücklaufleitung 6. Kraftstoffzuleitung |
7. Kraftstofftank 8. Entlüftungsventil 9. Starterpumpe 10. Kraftstofffilter (mit Öl-Wasser-Abscheider) 11. Rückschlagventil 12. Kraftstoffeinspritzpumpe |
AGR (Abgasrückführung)
Das AGR-System führt einen Teil der Abgase dem Ansaugkrümmer zu und reduziert dadurch die Stickoxidemissionen (NOx). Durch das AGR-System werden Fahrverhalten und Abgasemissionen verbessert. Der Steuerstrom des AGR-Systems steuert das Magnetventil und damit dessen Hub. Zusätzlich erfasst der AGR-Positionssensor den tatsächlichen Ventilhub, um eine präzise Steuerung der AGR zu ermöglichen.
Die Abgasrückführung (AGR) setzt ein, sobald bestimmte Bedingungen hinsichtlich Motordrehzahl, Kühlmitteltemperatur, Ansauglufttemperatur und Luftdruck erfüllt sind. Anschließend berechnet sie die Ventilöffnung anhand der Motordrehzahl und der angestrebten Kraftstoffeinspritzmenge. Basierend auf der berechneten Ventilöffnung bestimmt sie die Ansteuerlast des Magnetventils und steuert dieses anschließend an. Während des AGR-Betriebs wird die Ansaugklappe geschlossen, damit der Druck im Ansaugkrümmer den Zielwert erreicht.
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[endif]
[if !mso]
|
[endif]
[if !mso]
|
[endif]
[if !mso]
|
[endif]
[if !mso]
|
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Schlüssel 1. ECM 2. AGR-Positionssensor 3. AGR-Ventil 4. AGR-Kühler |
5. Einlassdrosselklappe
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Aufwärmsteuerung
Aufwärmregelungssystem
Das Warmlaufregelungssystem erleichtert den Motorstart bei niedrigen Temperaturen und reduziert Rauchentwicklung und Geräusche. Bei aktiviertem Anlasserschalter erfasst das Motorsteuergerät (ECM) die Kühlmitteltemperatur anhand des Signals des Kühlmitteltemperatursensors (ECT-Sensor), um die Warmlaufzeit anzupassen und optimale Startbedingungen zu schaffen. Die Restwärme des Warmlaufs trägt zudem zu einem stabilen Leerlauf bei. Das ECM steuert die Warmlaufzeit anhand der Kühlmitteltemperatur und aktiviert so das Warmlaufrelais und die Kontrollleuchte.
[endif]
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Übersicht über die Auspuffbremssteuerung
Das Abgasrohr der Auspuffbremse ist mit einem Ventil ausgestattet. Durch Schließen des Ventils wird der Auspuffwiderstand erhöht und die Motorbremswirkung verstärkt. Das Auspuffbremsventil arbeitet über den Unterdruck. Dieser Unterdruck wird durch das Öffnen und Schließen eines Magnetventils gesteuert. Das Motorsteuergerät (ECM) aktiviert das Magnetventil, sobald die Motordrehzahl 575 U/min übersteigt und alle Betriebsbedingungen der Auspuffbremse erfüllt sind.
Betriebsbedingungen der Auspuffbremse
● Auspuffbremsschalter eingeschaltet
● Gaspedal nicht betätigt
● Fehler beim Erkennen von Störungen des Gaspedalpositionssensors (APP), des Auspuffbremskreises, des Kupplungsschalters, des APP-Sensorschalters, des A/D-Schalters usw.
● Kupplungspedal nicht betätigt
● Systemspannung über 24 V
● Fahrzeuggeschwindigkeit überschreitet den festgelegten Bereich
ECM
Überblick über ECM
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Das Motorsteuergerät (ECM) überwacht permanent die Daten aller Sensoren, um den Antriebsstrang zu steuern. Es führt Systemdiagnosen durch, um Betriebsstörungen zu erkennen, den Fahrer über die Motorkontrollleuchte (MIL) zu warnen und gleichzeitig Fehlercodes (DTCs) zu speichern. Die Fehlercodes identifizieren die Fehlerzone und unterstützen so die Wartung.
ECM-Funktionen
Das ECM liefert eine 5-V-Spannung zur Versorgung verschiedener Sensoren und Schalter. Da die Stromversorgung jedoch über den Widerstand des ECM erfolgt, leuchtet die an den Stromkreis angeschlossene Prüflampe selbst bei sehr hohem Widerstand nicht. In manchen Fällen liefert ein herkömmliches Voltmeter aufgrund seines zu niedrigen Widerstands keine korrekten Messwerte. Um korrekte Messwerte zu erhalten, verwenden Sie bitte ein Digitalmultimeter mit einer Eingangsimpedanz von mindestens 10 MΩ (z. B. 5-8840-2691-0). Das ECM steuert den Masse- oder Stromversorgungskreis über den Transistor oder ein anderes Bauteil und somit auch den Ausgangsstromkreis.
ECM- und Komponententeile
Das Motorsteuergerät (ECM) ermöglicht hohe Lenkbarkeit und Kraftstoffeffizienz bei gleichzeitiger Einhaltung der vorgegebenen Abgasnormen. Es überwacht die Motor- und Fahrzeugleistung unter anderem mithilfe des Kurbelwellenpositionssensors (CKP) und des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors (VSS).
Beschreibung der ECM-Spannung
Das Motorsteuergerät (ECM) legt an jeden Schalter und Sensor die Standardspannung an. Dies liegt daran, dass der Widerstand des ECM sehr hoch ist, während die an den Stromkreis angelegte Spannung niedrig ist. Die Prüflampe leuchtet selbst bei Anschluss an den Stromkreis nicht. Da die Eingangsimpedanz des üblicherweise vom Wartungspersonal verwendeten Voltmeters sehr niedrig ist, zeigt das Voltmeter manchmal keinen korrekten Messwert an. Verwenden Sie in diesem Fall ein Digitalmultimeter mit 10 MΩ Eingangsimpedanz (5-8840-2691-0), um den korrekten Spannungswert zu erhalten.
Die ECM-Ein-/Ausgabeeinheit ist mit einem Analog-Digital-Wandler, einer Signaldämpfung, einem Zähler und einem speziellen Aktor ausgestattet. ECM kann die meisten Bauteile über den elektronischen Schalter steuern.
EEPROM
Der EEPROM ist ein permanenter Speicherchip, der auf die Rückplatte des ECM gelötet ist. Zur Steuerung des Antriebsstrangs sendet das ECM die erforderlichen Programm- und Kalibrierungsnachrichten an den EEPROM.
Im Gegensatz zum ROM kann der EEPROM nicht ausgetauscht werden. Wird ein Fehler im EEPROM festgestellt, muss das ECM direkt ausgetauscht werden.
Überlegungen zur ECM-Reparatur
Das Motorsteuergerät (ECM) ist für den im Fahrbetrieb üblichen Strom ausgelegt. Eine Überlastung des Stromkreises ist zu vermeiden. Bei Leerlauf- und Kurzschlussprüfungen darf der ECM-Stromkreis nicht mit Masse verbunden oder unter Spannung gesetzt werden, sofern nicht anders angegeben. Für diese Stromkreisprüfungen ist ein Digitalmultimeter (5-8840-2691-0) zu verwenden.
[endif]
Die Einspritzpumpe ist das Kernstück des elektronischen Common-Rail-Einspritzsystems. Sie ist an der Vorderseite des Motors montiert. Zur Einspritzpumpe gehören der Common-Rail-Druckregler und der Kraftstofftemperatursensor.
Der Kraftstoff wird über die interne Förderpumpe (Rotorpumpe) vom Kraftstofftank zur Einspritzpumpe gefördert. Die Förderpumpe befördert den Kraftstoff in zwei Kolbenkammern der Einspritzpumpe. Die Kraftstoffzufuhr zu den Kolbenkammern wird durch den Common-Rail-Druckregler geregelt. Dieser wird ausschließlich vom Versorgungsstrom des Motorsteuergeräts (ECM) gesteuert. Der Kraftstoffdurchfluss erreicht sein Maximum, wenn kein Strom an das Magnetventil fließt. Umgekehrt stoppt der Kraftstofffluss, sobald der Strom am Magnetventil sein Maximum erreicht. Mit zunehmender Motordrehzahl bauen die beiden Kolben einen hohen Druck im Common-Rail-System auf. Dieser steuert den Common-Rail-Druckregler entsprechend dem ECM-Signal und regelt somit Kraftstoffmenge und -druck im Common-Rail-System. Dadurch wird ein optimaler Betriebszustand erreicht, der die Kraftstoffeffizienz steigert und die NOx-Emissionen reduziert.
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Schlüssel
1. Kraftstofftemperatursensor (FT)
2. Saugregelventil (Common-Rail-Druckregler)
Saugregelventil (Common-Rail-Druckregler)
Das Motorsteuergerät (ECM) regelt den Lastfaktor des Common-Rail-Druckreglers (seine Einschaltzeit), um die dem Hochdruckkolben zugeführte Kraftstoffmenge zu steuern. Um den gewünschten Raildruck zu erreichen, wird die entsprechende Kraftstoffmenge zugeführt, um die Antriebslast der Einspritzpumpe zu reduzieren. Bei Stromzufuhr zum Common-Rail-Druckregler wird eine dem Lastfaktor entsprechende variable elektromotorische Kraft erzeugt, die die Öffnung der Kraftstoffleitung und damit die Kraftstoffmenge anpasst. Im ausgeschalteten Zustand des Common-Rail-Druckreglers zieht sich die Rückstellfeder zusammen, die Kraftstoffleitung öffnet sich vollständig und Kraftstoff strömt zum Kolben (maximaler Ein- und Auslass). Bei geöffnetem Common-Rail-Druckregler ist die Kraftstoffleitung durch die Rückstellfeder geschlossen (normalerweise geöffnet). Durch das Öffnen und Schließen des Common-Rail-Druckreglers wird dem Kolben entsprechend der Betriebslast Kraftstoff zugeführt und wieder ausgestoßen.
Kraftstofftemperatursensor (FT)
Der Kraftstofftemperatursensor (FT-Sensor) ist an der Einspritzpumpe montiert. Der Thermistor ändert seinen Widerstand mit der Temperatur. Bei hoher Kraftstofftemperatur ist der Widerstand niedrig, bei niedriger Kraftstofftemperatur hoch. Das Motorsteuergerät (ECM) legt über den Lastwiderstand eine Spannung von 5 V an den FT-Sensor an und ermittelt anhand der Spannungsänderung die Kraftstofftemperatur, um die Einspritzpumpe zu steuern. Die Spannung ist niedrig, wenn der Widerstand niedrig ist (hohe Temperatur), und hoch, wenn der Widerstand hoch ist (niedrige Temperatur).
Common Rail
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Schlüssel
1. Druckbegrenzungsventil
2. Common-Rail-Drucksensor
Bei der Common-Rail-Einspritzanlage mit elektrischer Steuerung befindet sich zwischen Einspritzpumpe und Einspritzdüse eine gemeinsame Kraftstoffleitung (Common Rail), die den Kraftstoff unter hohem Druck speichert. An dieser Leitung sind ein Drucksensor und ein Druckbegrenzungsventil angebracht. Der Drucksensor misst den Kraftstoffdruck in der Common Rail und sendet das Signal an das Motorsteuergerät (ECM). Basierend auf diesem Signal regelt das ECM mithilfe des Common-Rail-Druckreglers der Einspritzpumpe den Kraftstoffdruck in der Common Rail. Ist der Kraftstoffdruck in der Common Rail zu hoch, öffnet das Druckbegrenzungsventil, um den Druck abzulassen.
Common-Rail-Drucksensor
Der Common-Rail-Drucksensor ist im Common-Rail-System installiert, um den Kraftstoffdruck im Rail zu messen und in ein Spannungssignal umzuwandeln. Je höher der Druck, desto höher die Spannung; je niedriger der Druck, desto niedriger die Spannung. Das Motorsteuergerät (ECM) ermittelt anhand des Spannungssignals des Sensors den tatsächlichen Common-Rail-Druck (den Kraftstoffdruck) und steuert so die Kraftstoffeinspritzung.
Druckbegrenzungsventil
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Schlüssel
1. Ventil
2. Ventilkörper
3. Ventilführung
4. Frühling
5. Wohnen
6. Kraftstoffeinlass
7. Kraftstoffauslass
Bei anormal hohem Druck öffnet sich das Druckbegrenzungsventil, um den Druck abzulassen. Das Ventil öffnet sich, wenn der Druck im Common-Rail-System 220 MPa überschreitet, und schließt sich, wenn der Druck unter 50 MPa fällt. Der vom Druckbegrenzungsventil abgelassene Kraftstoff fließt in den Kraftstofftank.
Einspritzdüse
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Schlüssel
1. Drahtbolzen
2. Rückkehr zur Abteilung für Rohrleitungsinstallation
3. O-Ring
4. Installationsteil der Einspritzleitung
5. Kennzeichnung
6. Injektor-ID-Code
Im Vergleich zur vorherigen Einspritzdüse verfügt die elektrisch gesteuerte, vom Motorsteuergerät (ECM) geregelte Einspritzdüse über einen Steuerkolben und ein Magnetventil. Diese Informationen werden im ID-Code (24-stellige englische Ziffern) gespeichert, um die Kennlinien der Einspritzdüse darzustellen. Das System regelt die Einspritzmenge, um mithilfe der Durchflussinformationen (ID-Code) der Einspritzdüse eine optimale Wirkung zu erzielen. Beim Einbau einer neuen Einspritzdüse in das Fahrzeug muss der ID-Code unbedingt im Motorsteuergerät (ECM) eingegeben werden.
Um die Genauigkeit der Einspritzmenge zu verbessern, verwenden Sie den 2D-Barcode oder ID-Code am Injektor. Mithilfe des Codes lässt sich die Einspritzmenge in jeder Druckzone dezentral steuern, was die Verbrennungsrate erhöht, die Abgasemissionen reduziert und eine stabile Leistung gewährleistet.
[endif]
[if gte vml 1]>
● Ohne Injektion
Wenn das Motorsteuergerät (ECM) das Magnetventil nicht über das Zweiwegeventil (TWV) ansteuert, schließt es die Auslassdrosselklappe mit der Kolbenkraft. In diesem Zustand ist der Kraftstoffdruck an der Düsenspitze mit dem Kraftstoffdruck im Steuerraum, der über den Einlass zugeführt wird, im Gleichgewicht. Bei diesem Druckgleichgewicht ist die Summe aus Druck auf Steuerkolben und Düsenkolben (bedingt durch deren Schwerkraft) höher als der Druck an der Düsenspitze. Daher wird die Düse nach unten gedrückt und die Einspritzöffnung verschlossen.
● Injektion
Wenn das ECM das Magnetventil ansteuert, wird das TWV (Thermostatventil) betätigt, um die Auslassdrosselklappe zu öffnen, und der Kraftstoff fließt zum Ölrücklaufanschluss. In diesem Moment werden Düse und Steuerkolben durch den auf die Düsenspitze wirkenden Druck angehoben. Anschließend öffnet sich die Düseneinspritzöffnung, um den Kraftstoff einzuspritzen.
● Einspritzende
Sobald das Motorsteuergerät (ECM) die Ansteuerung des Magnetventils unterbricht, sinkt der TWV-Wert und die Auslassöffnung schließt sich. In diesem Moment kann kein Kraftstoff mehr vom Steuerraum zum Rücklauf fließen, und der Kraftstoffdruck im Inneren steigt rapide an. Anschließend wird die Düse durch den Steuerkolben nach unten gedrückt, wodurch der Einspritzkanal geschlossen und die Kraftstoffeinspritzung gestoppt wird.
Motorkühlmitteltemperatursensor (ECT-Sensor)
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Der Kühlmitteltemperatursensor (ECT-Sensor) ist in der Nähe des Thermostatgehäuses montiert. Der Thermistor ändert seinen Widerstand mit der Temperatur. Bei hoher Kühlmitteltemperatur ist der Widerstand niedrig, bei niedriger Kühlmitteltemperatur hoch. Das Motorsteuergerät (ECM) legt über den Lastwiderstand eine Spannung von 5 V an den ECT-Sensor an und ermittelt anhand der Spannungsänderung die Kühlmitteltemperatur, um die Kraftstoffeinspritzung zu steuern. Die Spannung ist niedrig, wenn der Widerstand niedrig ist (hohe Temperatur), und hoch, wenn der Widerstand hoch ist (niedrige Temperatur).
Nockenwellenpositionssensor (CMP-Sensor)
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Schlüssel
1. Nockenwellenrad
2. Drehrichtung
3. Nockenwellenpositionssensor (CMP-Sensor)
Der Nockenwellenpositionssensor (CMP) ist im hinteren Bereich des Zylinderkopfes montiert. Die Nockenwelle erzeugt beim Passieren des Sensors das CMP-Signal. Das Motorsteuergerät (ECM) ermittelt anhand des CMP-Signals und des CKP-Signals (Kurbelwellenpositionssensor) die Zylinderzustände und den Kurbelwellenwinkel, um die Kraftstoffeinspritzung zu steuern und die Motordrehzahl zu berechnen. Obwohl diese Steuerungen im Allgemeinen auf dem CKP-Signal basieren, arbeiten sie bei einer Fehlfunktion des CKP-Sensors mit dem CMP-Signal.
Kurbelwellenpositionssensor (CKP)
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Schlüssel
1. Kurbelwellenpositionssensor (CKP)
Der Kurbelwellenpositionssensor (CKP-Sensor) ist am Schwungradgehäuse montiert. Beim Durchgang durch die Schwungradbohrung wird ein CKP-Signal erzeugt. Das Motorsteuergerät (ECM) ermittelt anhand dieses Signals und des Eingangssignals des Nockenwellenpositionssensors (CMP-Sensor) die Zylinderzustände und den Nockenwellenwinkel, um die Kraftstoffeinspritzung zu steuern und die Motordrehzahl zu berechnen. Obwohl diese Steuerungen im Allgemeinen auf dem CKP-Signal basieren, arbeiten sie bei einer Fehlfunktion des CKP-Sensors mit dem CMP-Signal.
Gaspedalpositionssensor (APP) 1
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Der APP-Sensor ist an der Halterung des Gaspedals montiert. Er besteht aus zwei Sensoren in einem Gehäuse. Das Motorsteuergerät (ECM) ermittelt mithilfe des APP-Sensors die Sollwerte für Beschleunigung und Verzögerung. Der APP-Sensor ist ein Sensor vom Typ 1C mit Lochkontakt. Die Signalspannung ändert sich proportional zur Änderung des Gaspedalwinkels. Die Signalspannung von APP-Sensor 1 ist im Anfangsbereich niedrig und steigt mit zunehmendem Pedaldruck. Die Signalspannung von APP-Sensor 2 ist im Anfangsbereich hoch und sinkt mit zunehmendem Pedaldruck.
Fahrzeuggeschwindigkeitssensor
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Der Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (VSS) ist am Getriebe montiert. Er ist mit einer Hall-Effekt-Schaltung ausgestattet. Magnet und Abtriebswelle erzeugen bei gemeinsamer Rotation ein Magnetfeld, das durch Wechselwirkung mit diesem ein Impulssignal generiert.
Atmosphärendrucksensor
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Der barometrische Drucksensor ist im Armaturenbrett verbaut und ändert die Signalspannung mit dem Luftdruck. Das Motorsteuergerät (ECM) erkennt eine niedrige Signalspannung bei niedrigem Luftdruck in Höhenlagen und umgekehrt eine hohe Signalspannung bei hohem Luftdruck. Mithilfe dieser Spannungssignale kann das ECM die Kraftstoffeinspritzmenge und den Einspritzzeitpunkt an die Höhenlage anpassen.
Ansauglufttemperatursensor
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Ansauglufttemperatursensor
Der Ansauglufttemperatursensor (IAT-Sensor) ist im Ansaugrohr zwischen Luftfilter und Turbolader installiert. Bei niedriger Lufttemperatur ist der Widerstand des IAT-Sensors hoch. Steigt die Lufttemperatur, sinkt der Widerstand. Ist der Sensorwiderstand hoch, erkennt das Motorsteuergerät (ECM) eine hohe Spannung im Signalkreis. Ist der Sensorwiderstand niedrig, erkennt das ECM eine niedrige Spannung im Signalkreis.
AGR-Ventil
[if gte vml 1]>
Das AGR-Ventil ist am Ansaugkrümmer montiert. Das Motorsteuergerät (ECM) regelt die Öffnung des AGR-Ventils abhängig vom Motorbetriebszustand. Anhand des vom ECM vorgegebenen Tastverhältnisses steuert es die Magnetspule im AGR-Ventil. Über einen Positionssensor wird die Öffnung des AGR-Ventils erfasst. Der Positionssensor ist mit drei Sensoren im AGR-Ventil ausgestattet, die jeweils eine Position erfassen. Die Positionssensoren 1, 2 und 3 sind vom Typ 1C (Stiftlochsensor). Der Positionssensor gibt den Öffnungs-/Schließzustand des Ventils als Signal aus, das proportional zur Änderung der AGR-Ventilöffnung ist.
Ansaugdrucksensor
[if gte vml 1]>
Der Ansaugluftdrucksensor ist im Ansaugkanal installiert, um den Ansaugluftdruck zu messen und in ein Spannungssignal umzuwandeln. Das Motorsteuergerät (ECM) erkennt bei hohem Druck eine hohe Spannung und bei niedrigem Druck eine niedrige Spannung. Anhand dieses Signals berechnet das ECM den Ansaugluftdruck und steuert damit die Kraftstoffeinspritzung und den Turbolader.
Motorstörungs-Warnleuchte
[if gte vml 1]>
Die Motorkontrollleuchte ist im Kombiinstrument integriert, um den Fahrer auf Störungen des Motors oder zugehöriger Systeme hinzuweisen. Erkennt das Motorsteuergerät (ECM) über die Selbstdiagnosefunktion eine Störung, leuchtet die Motorkontrollleuchte auf. Durch Kurzschließen der DLC-Anschlüsse (Data Link Connector) blinkt die Motorkontrollleuchte. Anschließend kann der Fehlercode (DTC) ermittelt werden.
Datenverbindungsstecker (DLC)
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Der DLC-Anschluss befindet sich unten links am Fahrersitz und dient als Kommunikationsverbindung zwischen dem Fehlerdiagnosegerät und den einzelnen Steuergeräten. Er verfügt über eine Diagnoseschalterfunktion. Durch Kurzschließen des DLC-Anschlusses kann der Diagnoseschalter aktiviert werden.
Anordnung der Motorkomponenten
( 1/2 )
[if gte vml 1]>
|
Schlüssel 1. Motorkühlmitteltemperatursensor (ECT-Sensor) 2. Einspritzdüse (im Zylinderkopfdeckel) 3. Mittleres Gelenk des Einspritzdüsenkabelbaums |
4. AGR-Ventil 5. Common-Rail-Drucksensor 6. Druckbegrenzungsventil 7. Saugregelventil (Common-Rail-Druckregler) 8. Kraftstofftemperatursensor (FT) |
( 2/2 )
[if gte vml 1]>
Schlüssel
1. Kurbelwellenpositionssensor (CKP)
2. Nockenwellenpositionssensor (CMP-Sensor)
Anordnung der Motorkomponenten 1
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Schlüssel
1. ECM
2. Klemmenwiderstand
Anordnung der Motorkomponenten 3
[if gte vml 1]>
|
Schlüssel 1. Belüftungsstangenregal 2. Handschuhfach (klein) 3. Heizeinheit, Entfroster-Bedienfeld, Klimaanlagen-Bedienfeld 4. Radio-Kassettenspieler oder CD-Player 5. Handschuhfach (groß) 6. Scheibenwischer- und Waschanlagenschalterhebel, Auspuff-Zusatzbremsschalterhebel 7. Schalterhebel für Instrumententafel 8. Lenkradverstell-Arretierhebel 9. Warnblinkschalter |
10. Feuerzeug 11. Kartenetui 12. Haken 13. Verdeckter Getränkehalter 14. Sicherungskasten-Abdeckplatte 15. Werkzeugkasten |
Schaltplanskizze (1/2)
[endif] [if gte vml 1]>
( 2/2 )
[if gte vml 1]>
[endif]
[if !mso]
|
[endif]
[if !mso]
|
[endif]
[if !mso]
|
[endif]
[if !mso]
|
[endif]
[if !mso]
|
[endif]
[if !mso]
|
[endif]
[if !mso]
|
[endif]
[if !mso]
|
[endif]
[if !mso]
|
[endif]
[if !mso]
|
[endif]
[if !mso]
|
[endif]
[if !mso]
|
[endif]
[if !mso]
|
[endif]
[if !mso]
|
[endif]
[if !mso]
|
[endif]
[if !mso]
|
[endif]
[if !mso]
|
[endif]
[if !mso]
|
[endif]
[if !mso]
|
[endif]
[if !mso]
|
[endif]
[if !mso]
|
[endif]
[if !mso]
|
Terminal arrangement
[if gte vml 1]>
[endif]
[if !mso]
|
ECM terminal end view
ECM
[if gte vml 1]>
|
Joint SN |
J-14 |
|
|
Joint color |
Black |
|
|
Test adapter SN |
J-35616-64A |
|
|
Port No. |
Wire color |
Port function |
|
1 |
Black |
ECM signal ground |
|
2 |
Red |
Battery voltage |
|
3 |
Black |
ECM signal ground |
|
4 |
Black |
ECM signal ground |
|
5 |
Red |
Power voltage |
|
6 |
Blue/Red |
Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control |
|
7 |
Blue/Pink |
Exhaust brake lamp control |
|
8 |
Light green |
Engine speed signal output to tachometer |
|
9 |
Light green/Black |
DPD indicator lamp control (Euro IV) |
|
10 |
Black/Red |
Glow plug relay control |
|
11 |
Orange/Blue |
Warming-up lamp control |
|
12 |
- |
Not used |
|
13 |
- |
Not used |
|
14 |
White/blue |
Starter on/off relay control |
|
15 |
Light green/white |
Exhaust brake solenoid valve control |
|
16 |
Blue/yellow |
Check oil residual volume warning lamp control |
|
Joint SN |
J-14 |
|
|
Gelenkfarbe |
Schwarz |
|
|
Testadapter SN |
J-35616-64A |
|
|
Hafennummer |
Drahtfarbe |
Portfunktion |
|
17 |
Blau/Schwarz |
SVS-Kontrollleuchtensteuerung (Euro IV) |
|
18 |
Blau/Weiß |
CAN-High-Signaleingang |
|
19 |
Gelb/grün |
Fahrzeuggeschwindigkeitssensorsignal oder elektronische Hydrauliksteuereinheit |
|
20 |
Schwarz |
Masseanschluss für Gaspedalpositionssensor 1 |
|
21 |
Blau/Schwarz |
ECM-Hauptrelaissteuerung |
|
22 |
Grün |
Luftmengenmesser-Signal, niedriger Eingang (Euro IV) |
|
23 |
Gelb |
Luftmengenmesser 12V Referenzwert (Euro IV) |
|
24 |
Gelb/Schwarz |
Zündspannung |
|
25 |
Rot/Weiß |
Signal des Hauptschalters für die Geschwindigkeitsregelanlage |
|
26 |
Braun/gelb |
Kupplungspedalschaltersignal |
|
27 |
- |
Nicht verwendet |
|
28 |
- |
Nicht verwendet |
|
29 |
- |
Nicht verwendet |
|
30 |
- |
Nicht verwendet |
|
31 |
- |
Nicht verwendet |
|
32 |
- |
Nicht verwendet |
|
33 |
Rosa |
Schaltsignal der Kühlmaschine |
|
34 |
Grün/Orange |
Klimaanlagen-Schaltersignal |
|
35 |
Grün/Weiß |
Spannungsabfallwiderstand |
|
36 |
- |
Nicht verwendet |
|
37 |
Blau |
CAN-Untersignaleingang |
|
38 |
Hellblau |
Stichwort 2000 Zeilendaten (nicht Euro IV) |
|
39 |
Schwarz |
Masseanschluss für Gaspedalstellungssensor 2 und Luftmassenmesser (Euro IV) |
|
40 |
Blau/Schwarz |
ECM-Hauptrelaissteuerung |
|
41 |
Rosa/schwarz |
Gaspedalstellungssensor 1, Leerlaufsensor, Zapfwellenstellungssensor (niedriges Eingangssignal) |
|
Gemeinsame SN |
J-14 |
|
|
Gelenkfarbe |
Schwarz |
|
|
Testadapter SN |
J-35616-64A |
|
|
Hafennummer |
Drahtfarbe |
Portfunktion |
|
42 |
Rot |
Gaspedalstellungssensor 1, Leerlaufsensor, Zapfwellenstellungssensor (5V-Versorgung) |
|
43 |
Schwarz |
ECM-Signalmasse |
|
44 |
Blau/Orange |
Zapfwellenschaltersignal |
|
45 |
Hellgrün/rot |
Auspuffbremsschaltersignal |
|
46 |
Rot/Weiß |
Zündschaltersignal |
|
47 |
Weiß /Rot |
DPD-Schaltsignal (Euro IV) |
|
48 |
Weiß/schwarz |
Signal des Feststellbremsschalters |
|
49 |
- |
Nicht verwendet |
|
50 |
Schwarz/Blau |
Neutralschaltersignal |
|
51 |
Hellgrün/blau |
Motorvorwärmschaltersignal |
|
52 |
Gelb |
Diagnoseschalter |
|
53 |
Farblos/gelb |
Motorölmengenschaltersignal |
|
54 |
- |
Nicht verwendet |
|
55 |
- |
Nicht verwendet |
|
56 |
- |
Nicht verwendet |
|
57 |
- |
Nicht verwendet |
|
58 |
Blau/Weiß |
CAN-High-Signaleingang (Euro IV) |
|
59 |
Schwarz |
Masse des Abgasdifferenzdrucksensors |
|
60 |
Schwarz |
Eingangssignal für Gaspedalstellungssensor 2, barometrischen Drucksensor und Ansauglufttemperatursensor zu niedrig |
|
61 |
Rot |
Gaspedalstellungssensor 2, barometrischer Drucksensor & 5-V-Lufteinlass-Stromversorgung |
|
62 |
Schwarz |
ECM-Signalmasse |
|
63 |
Blau/Weiß |
Signal des Gaspedalstellungssensors 1 |
|
64 |
Weiß |
Signal des Gaspedalstellungssensors |
|
65 |
|
Signal für Geschwindigkeitsregelanlage |
|
66 |
Blau/Gelb |
Leerlaufsensorsignal |
|
67 |
Hellgrün |
Abgasdifferenzdrucksensorsignal (Euro IV) |
|
Gemeinsame SN |
J-14 |
|
|
Gelenkfarbe |
Schwarz |
|
|
Testadapter SN |
J-35616-64A |
|
|
Hafennummer |
Drahtfarbe |
Portfunktion |
|
68 |
Schwarz |
Optional (GND) |
|
69 |
Blau |
Luftmengenmessersignal (Euro IV) |
|
70 |
Braun |
Zapfwellenpositionssensor: |
|
71 |
Braun/grün |
Signal des barometrischen Drucksensors |
|
72 |
Rot/Grün |
Ansaugtemperatursensorsignal |
|
73 |
Gelb/Rot |
Signal des Abgastemperatursensors 1 (Euro IV) |
|
74 |
Rot |
Signal des Abgastemperatursensors 2 (Euro IV) |
|
75 |
- |
Nicht verwendet |
|
76 |
- |
Nicht verwendet |
|
77 |
- |
Nicht verwendet |
|
78 |
Blau |
CAN-Low-Signaleingang (Euro IV oder unter Verwendung eines Grenzbausteins) |
|
79 |
Schwarz |
Abgasdifferenzdrucksensor, Abgastemperatursensor 1 & Abgastemperatursensor 2 Eingang niedrig (Euro IV) |
|
80 |
Blau/Weiß |
Abgasdifferenzdrucksensor 5V-Stromversorgung (Euro IV) |
|
81 |
Schwarz |
ECM-Gehäuse Masse |
[if gte vml 1]>
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Ein Kunde aus Mauretanien, Afrika, hat insgesamt 4 Einheiten erworben. Sinotruk HOWO Pumper-Feuerwehrauto Die von POWERSTAR TRUCKS hergestellten und in der Hauptstadt Nouakchott eingesetzten Feuerwehrfahrzeuge (auch Löschfahrzeug oder Feuerlöschpumpe genannt) wurden speziell für die Anforderungen internationaler Brandbekämpfungs- und Personenrettungsprojekte entwickelt und gefertigt. Sie verfügen über eine maßgeschneiderte Doppelkabine für den Transport von Feuerwehrleuten sowie über diverse Ausrüstungsgegenstände und Werkzeuge für Brandbekämpfung und Rettung. Um die Effizienz der HOWO-Feuerwehrfahrzeuge zu gewährleisten, wurden sie mit Aluminiumleitern, Wasser-, Schaum- und Pulverlöschmitteln sowie entsprechenden Tanks ausgestattet. Die leistungsstarke Feuerlöschpumpe CB10/60 ist mit einem PL8/48-Löschstrahlrohr kombiniert und ermöglicht eine Strahlrohrreichweite von über 70 Metern. Zur weiteren Ausstattung gehören eine Schlauchhaspel mit Pistole für die Fernlöschung, Atemschutzgeräte mit Maske, Schutzkleidung, Rettungswerkzeuge, ein Erste-Hilfe-Set und vieles mehr. Alle Serviceleistungen für HOWO-Feuerwehrfahrzeuge gewährleisten einen effizienten und zuverlässigen Betrieb. Um die Nutzung der HOWO-Feuerwehrfahrzeuge für mauretanische Kunden so einfach und effizient wie möglich zu gestalten, wird jedes Fahrzeug mit einem vollständigen englischsprachigen Servicekatalog geliefert, der eine Bedienungsanleitung, ein Fahrzeughandbuch und ein Ersatzteilhandbuch für Nutzung und Wartung enthält. SINOTRUK HOWO 14.000L Pulverlöschfahrzeug POWERSTAR-Werk ist ein professioneller Hersteller im LKW-Bereich. Wir garantieren, dass alle Produkte brandneu und von hoher Qualität sind. » I. Vorteile des HOWO-Feuerwehrautos: ★ Leistungsstarker WEICHAI-Dieselmotor mit 247 kW / 336 PS, 100.000 km ohne Probleme. ★ SINOTRUK HOWO klassische HW76 Kabine, europäisches Design ★ Montierte Feuerlöschpumpe CB10/60, Fördermenge 60 l/s, äußerst zuverlässig ★ Oben montierte PL8/48-Wasserwerferkanone, langlebiger Service ★ 500-Liter-Trockenpulverbehälter mit Stickstoffflasche und Luftregelventilen ★ Integriertes Steuerungssystem für Schaum und Pulver, mit Bedienfeld an der Rückseite » II Die Zeichnung des Howo-Rettungsfeuerwehrautos: [if gte mso 9]> Normal 0 7.8 0 2 false false false EN-US ZH-CN AR-SA
Details
Der südamerikanische Kunde Herr Joseph aus Hondura kaufte 1 Einheit Isuzu GIGA VC66 14000L 3700-Gallonen-Wasserlöschfahrzeug von POWERSTAR TRUCKS, Das Fahrzeug basiert auf dem japanischen ISUZU GIGA 6x4 Schwerlast-LKW-Chassis und ist mit einem 6UZ1-TCG60 Dieselmotor mit 280 kW / 380 PS ausgestattet. Es handelt sich um einen 6-Zylinder-4-Takt-Motor mit Wasserkühlung, Turbolader und Ladeluftkühler und einem effizienten Hubraum von 9839 ml. Das Fahrzeug arbeitet mit einem FAST 12-Gang-Schaltgetriebe nach internationalem Standard (12 Vorwärts- und 2 Rückwärtsgänge) und reduziert so den Kraftstoffverbrauch. Insgesamt sind 13 Stahlreifen des Modells 12R22.5 inklusive eines Reserverads montiert. Das Fahrzeug eignet sich hervorragend für verschiedene Straßenverhältnisse und ist auch für Bergfahrten geeignet. Der Radstand ist optional in verschiedenen Längen (4600 + 1370 mm) erhältlich Geeigneter und komfortabler Service für Brandbekämpfungsprojekte in mehreren Bereichen. Der Isuzu GIGA 3700-Gallonen-Wassertankwagen basiert vollständig auf japanischer ISUZU-Lkw-Technologie und verfügt über einen originalen GIGA VC66-Kabinenaufbau mit Klimaanlage inklusive Heiz- und Kühlfunktion für komfortables Fahren. Der Tankaufbau besteht komplett aus Edelstahl SS304 und fasst 14.000 Liter (3700 Gallonen). Ausgestattet ist er mit einer chinesischen CB10/60-Feuerlöschpumpe und einem PS8/50-Feuerlöschmonitor auf dem Dach, einer kompletten Feuerwehrausrüstung und einer Sonderlackierung in Zitronengelb. All dies macht ihn zum idealen Fahrzeug für Brandbekämpfungseinsätze in Honduras. Zum Lieferumfang gehören außerdem ein vollständiger Servicekatalog in englischer Sprache, inklusive Bedienungsanleitung, Fahrzeughandbuch und Ersatzteilkatalog. Isuzu GIGA 14.000L Wasserpumpen-Feuerwehrfahrzeug POWERSTAR-Werk ist ein professioneller Hersteller im LKW-Bereich, garantiert, dass alle Produkte brandneu und von hoher Qualität sind » I. Vorteile des Isuzu Wasserlöschfahrzeugs: ★ Leistungsstarker 6WG1-Dieselmotor mit 280 kW / 380 PS, 100.000 km ohne Probleme ★ ISUZU VC66 neue GIGA-Kabine, europäisches Design ★ Montierte Feuerlöschpumpe CB10/60, Fördermenge 60 l/s, äußerst zuverlässig ★ Oben montierte PS8/50-Wasserwerferkanone, langlebiger Service ★ Integriertes Steuerungssystem mit Bedienfeld an der Seite ★ Individuell gestaltete, zitronengelbe Lackierung, glänzend und wunderschön Feuerlöschpumpe CB10/60 Modell : CB10-60 Druck : 1,0 MPa Max. Betriebsdruck : 1,232 MPa Durchflussrate : 60 l/s bei 1,0 MPa, Drehzahl 3286 ± 50 U/min, Leistung 102 kW, Saugtiefe 3 m 42 l/s bei 1,3 MPa, Drehzahl 3519 ± 50 U/min, Leistung 106 kW, Saugtiefe 3 m 30 l/s bei 1,0 MPa, Drehzahl 3120 ± 50 U/min, Leistung 73 kW, Saugtiefe 7 m Geschwindigkeitsverhältnis : 1:1,44 PS8/50 Feuermonitor Modell : PS8/50 Druck : 0,8 MPa Arbeitsbereich : Wasser ≥ 65 m Vertikale Drehung : -45° ~ +70° Horizontale Drehung : 0° ~ 360° Durchflussrate : 50 l/s » II . Zeichnung eines Isuzu-Feuerwehrautos: Das ISUZU GIGA VC66 14000L ...
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Powerstar Trucks stellt kundenspezifische Einsatzfahrzeuge her und Feuerwehrfahrzeuge Powerstar Trucks Emergency Response hat sich seit mehreren Jahren als führender Komplettanbieter von kundenspezifischen Feuerwehrfahrzeugen mit Expertise in Schaumwasser-Feuerwehrautos Und Rettungsfahrzeug Aufbauend auf den bewährten Technologien, denen Feuerwehrleute vertrauen, bietet Powerstar Trucks flexible, strategische und spezialisierte Lösungen, die auf die individuellen Bedürfnisse jeder Feuerwehr zugeschnitten sind und die Einsatzkräfte in den Mittelpunkt stellen. 120 Rettungs- und Feuerwehrfahrzeuge zur Auslieferung 65 Rettungs- und Feuerwehrfahrzeuge werden an die ugandische Polizei exportiert Wasser Feuerwehrfahrzeuge Schaumlöschfahrzeug Feuerwehrfahrzeuge werden hauptsächlich nach ihrer Funktion in vier Kategorien eingeteilt: Löschfahrzeuge, Drehleiterfahrzeuge, Spezialfeuerwehrfahrzeuge und logistische Unterstützungsfahrzeuge. 01, Feuerwehrfahrzeuge sind die Hauptkraft zur direkten Brandbekämpfung, einschließlich: * **Wassertank-Feuerwehrfahrzeuge:** Ausgestattet mit eigenem Wassertank und eigener Pumpe, geeignet zur Bekämpfung allgemeiner Brände. * **Schaumlöschfahrzeuge:** Speziell entwickelt zum Löschen von Bränden mit brennbaren Flüssigkeiten wie Öl. * **Trockenpulver-Feuerwehrfahrzeuge:** Geeignet zum Löschen von Gas- und Elektrobränden. * **Kohlendioxid-Feuerwehrfahrzeuge:** Werden zum Schutz wertvoller Geräte und Präzisionsinstrumente eingesetzt. * **Kombinationsfahrzeuge für Schaum- und Pulverlöschmittel:** Können beide Löschmittel gleichzeitig einsetzen und sind für ein breites Anwendungsgebiet geeignet. 02, Drehleiterwagen werden für Rettungs- und Brandbekämpfungszwecke in Hochhäusern eingesetzt, insbesondere: * **Drehleiterfahrzeuge:** Ausgestattet mit einer Teleskopleiter, die zur Rettung von Personen und zur Brandbekämpfung in der Höhe geeignet ist. * **Feuerwehrfahrzeuge mit Sprühfunktion aus der Luft:** Sie verwenden einen ferngesteuerten Sprüharm, um Löschmittel über große Entfernungen zu versprühen. * **Hubschrauber-Feuerwehrfahrzeuge:** Sie verfügen über eine hydraulische Hebebühne für Rettungs- und Brandbekämpfungszwecke. Einsatz des Feuerwehrfahrzeugs 03. Spezialisierte Feuerwehrfahrzeuge sind für bestimmte Aufgaben zuständig, wie zum Beispiel: * **Rettungs- und Katastrophenschutzfahrzeuge der Feuerwehr:** Ausgestattet mit Abbruchwerkzeugen und Hebezeugen, werden sie zur Unfallrettung eingesetzt. * **Beleuchtung von Feuerwehrfahrzeugen:** Bereitstellung einer hochintensiven Beleuchtung für nächtliche Rettungseinsätze. * **Rauchabsaugfahrzeuge für die Feuerwehr:** Werden für Rauchabsaugarbeiten bei unterirdischen Bränden eingesetzt. 04, **Logistische Unterstützungsfahrzeuge der Feuerwehr:** Sie leisten in erster Linie logistische Unterstützung am Brandort, wie zum Beispiel: * **Wasserversorgung für Feuerwehrfahrzeuge:** Gewährleisten Sie eine kontinuierliche Wasserversorgung der Feuerwehrfahrzeuge an der Front. **Ausrüstung Feue...
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Kunden in Manila auf den Philippinen kauften Isuzu GIGA VC66 Schwerlast-Feuerwehrfahrzeug von POWERSTAR TRUCKS Ausgestattet mit einem japanischen ISUZU-Dieselmotor 6WG1-TCG61 mit einer Leistung von 338 kW / 460 PS, einem 6-Zylinder-4-Takt-Motor mit Wasserkühlung, Turbolader und Ladeluftkühlung, einem Hubraum von 15681 cm³, arbeitet er mit einem nach internationalem Standard gefertigten FAST 12-Gang-Schaltgetriebe (12 Vorwärts- und 2 Rückwärtsgänge), was einen sehr niedrigen Kraftstoffverbrauch ermöglicht. Insgesamt sind 13 schlauchlose Reifen des Modells 315/80R22.5 inklusive eines Reserverads montiert, die sich hervorragend für verschiedene Straßenverhältnisse eignen. und Serviceleistungen für Brandbekämpfungsprojekte in verschiedenen Gebieten. Basierend auf dem originalen ISUZU GIGA VC66-Lkw-Fahrgestell, modifiziert mit einer GIGA-Doppelkabine mit 2+1 normalen Sitzen vorne und 4 Atemschutzgeräten hinten. Die Kabine ist mit einer Klimaanlage mit Heiz- und Kühlfunktion für komfortables Fahren ausgestattet. Der Lkw verfügt über einen Tankaufbau aus Edelstahl SS304 und ist mit einer hochwertigen chinesischen XIONGZHEN CB10/60-Feuerlöschpumpe im hinteren Pumpenraum ausgestattet. Auf dem Tankaufbau befindet sich ein WESTER PL8/48-Feuerlöschmonitor. Komplette Feuerwehr- und Rettungsausrüstung ist ebenfalls vorhanden. All dies macht den Lkw zum idealen Fahrzeug für Brandbekämpfungsprojekte in den Straßen und Wohngebieten von Manila. Zum Lkw gehört außerdem ein vollständiger Servicekatalog in englischer Sprache, inklusive Bedienungsanleitung, Lkw-Handbuch für die Nutzung des GIGA-Lkw und Ersatzteilkatalog für die Wartung. Isuzu 7.000L Wasser 3.000L Schaum Feuerlöschfahrzeug POWERSTAR-Werk ist ein professioneller Hersteller im LKW-Bereich. Wir garantieren, dass alle Produkte brandneu und von hoher Qualität sind. » I. Isuzu 6WG1 Feuerwehrfahrzeug – Hauptmerkmale: ★ Leistungsstarker 6WG1-Dieselmotor mit 338 kW / 460 PS, 100.000 km ohne Probleme. ★ ISUZU VC66 neue GIGA-Kabine, europäisches Design ★ Doppelreihige Kabine mit 4 Atemschutzgeräten im Fond ★ Montierte Feuerlöschpumpe CB10/60-XZ, Fördermenge 60 l/s, äußerst zuverlässig ★ Oben montierte PL8/48 Schaumfeuerkanone, langlebiger Service ★ Integriertes Steuerungssystem mit Bedienfeld auf der Rückseite Feuerlöschpumpe CB10/60-XZ Modell : CB10/60-XZ Druck : 1,0 MPa Maximaler Betriebsdruck : 1,232 MPa Durchflussrate : 60 l/s bei 1,0 MPa, Drehzahl 3286 ± 50 U/min, Leistung 102 kW, Saugtiefe 3 m 42 l/s bei 1,3 MPa, Drehzahl 3519 ± 50 U/min, Leistung 106 kW, Saugtiefe 3 m 30 l/s bei 1,0 MPa, Drehzahl 3120 ± 50 U/min, Leistung 73 kW, Saugtiefe 7 m Geschwindigkeitsverhältnis : 1:1,44 PL8/48 Feuermelder Modell : PL8/48 Druck : 0,8 MPa Arbeitsbereich : Schaum ≥ 70 m und Wasser ≥ 60 m Vertikale Drehung : -45° ~ +70° Horizontale Drehung : 0° ~ 360° Durchflussrate : 48 L/s » II Die Technische Zeichnung eines Isuzu Feuerwehr-Rettungsfahrzeugs: Ein ISUZU GIGA VC66 Feuerwehrfahrzeug mit Wasser- und Schaumtankwagen, komb...
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Fabrikverkauf ISUZU 4x4 Offroad-Pickup-Feuerwehrwagen Das ISUZU Pickup-Feuerwehrfahrzeug basiert auf dem Allradantriebs-Chassis des ISUZU TAGA und verfügt über ein leistungsstarkes Antriebssystem, das selbst schwierigste Straßenverhältnisse meistert. Ausgestattet ist es mit einem Tankwagen aus Edelstahl SS304, bestehend aus einem 500-Liter-Wassertank und einem 100-Liter-Schaummitteltank, sowie einer professionellen, unabhängigen Feuerlöschpumpe JBQ4.5/9, die im hinteren Pumpenraum montiert ist. Diese zeichnet sich durch eine hohe Sprühweite und eine optionale Bedienfeldsprache aus. Zudem bietet das Fahrzeug verschiedene optionale Konfigurationen für unterschiedliche Anforderungen und kann mit einem PS20-Wasserstrahlantrieb ausgestattet werden. Das 143 PS starke ISUZU Pickup-Feuerwehrfahrzeug garantiert höchste Brandsicherheit und überzeugt durch hervorragende Leistung und Flexibilität. Die geräumige Doppelkabine bietet ausreichend Platz für die Ausrüstung und ermöglicht gleichzeitig ein komfortables Fahrverhalten. Sie bietet Platz für fünf Feuerwehrleute und ist mit einer Klimaanlage ausgestattet, die dem Fahrer bei jedem Wetter Komfort bietet. All dies macht das ISUZU 600L Schaumlöschfahrzeug zum idealen Einsatzfahrzeug für den albanischen Markt. Die unten stehende Bedienungsanleitung enthält alle Informationen, die für einen sicheren Betrieb und eine sichere Arbeitsweise erforderlich sind. » I. Isuzu Pick-up-Feuerwehrwagen – Hauptmerkmale: ★ Leistungsstarker 4KH1-Motor mit 105 kW / 143 PS, 100.000 km ohne Probleme. ★ ISUZU TAGA neue Pickup-Kabine, europäisches Design ★ Originale Doppelkabine, geeignet für 5 Feuerwehrleute ★ Unabhängige JBQ4.5/9 Feuerlöschpumpe, extrem zuverlässig ★ Oben montierte PS8/20-Feuerkanone, langlebiger Service » II. Übersicht der abholbereiten Feuerwehrfahrzeuge: Der ISUZU 4x4 Offroad-Feuerwehrwagen mit Allradantrieb und Wasserschaum ist ein geländegängiges Feuerwehrfahrzeug, das in verschiedenen Bereichen wie Gemeinden, Wäldern, Fabriken usw. eingesetzt werden kann. Dank seiner Geländegängigkeit und kompakten Bauweise eignet sich dieser Isuzu Pickup für vielfältige Einsatzaufgaben. Um unsere Feuerwehrfahrzeuge optimal an die Bedürfnisse verschiedener Kunden anzupassen, bieten wir im Folgenden Optionen an. ----- Tankermaterial : Kohlenstoffstahl, Edelstahl, Aluminiumlegierung, PP-Material ----- Feuerpumpe : Basierend auf dem Tankeraufbau und der Strahlentfernung, optionale amerikanische Darley Marke ----- Optional: Rohrleitung, Schlauchtrommel, Aluminiumleiter, Gelenkmodell (chinesischer, europäischer, amerikanischer Typ) » III. Attraktives Erscheinungsbild: Der ISUZU 4x4 AWD Pick-up-Feuerwehrwagen ist leistungsstark und wendig, erreicht den Brandort schnell und bewältigt problemlos schwieriges Gelände. Die auf dem Dach montierte Wasserkanone zeichnet sich durch große Reichweite und hohe Förderleistung aus. Der 50 m lange Löschschlauch mit integrierter Pistole ermöglicht die präzise Bekämpfung des Brandherds und sorgt ...
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Neu entwickelt und gefertigt ISUZU GIGA 4X Wasser-, Schaum- und Pulverfeuerwehrwagen Dieses Hochleistungs-Feuerwehrfahrzeug von Isuzu wird nach Lagos, Nigeria, exportiert. Es ist mit einem 4HK1-TCG60-Dieselmotor mit 150 kW/205 PS und einem Hubraum von 5193 cm³ ausgestattet. Das Schaltgetriebe MLD mit 6 Vorwärts- und einem Rückwärtsgang sorgt für effiziente Kraftentfaltung bei geringem Kraftstoffverbrauch und gewährleistet zudem schnelle Reaktionszeiten und ein stabiles Fahrverhalten. Das Isuzu 5000L-Feuerwehrfahrzeug verfügt über einen Tankaufbau mit einem Gesamtvolumen von 5000 Litern, bestehend aus einem 3000-Liter-Wassertank, einem 1000-Liter-Schaummitteltank und einem 1000-Liter-Pulverlöschtank. Alle Tanks sind aus Edelstahl SS304 gefertigt, haben eine quadratische Form mit innenliegenden Schwallwänden und sind mit einem DN500-Mannlochdeckel und einem Schloss für zusätzliche Sicherheit versehen. Die Isuzu-Pulverlöschfahrzeuge sind mit der Feuerlöschpumpe CB10/40 (Förderleistung: 40 l/s) ausgestattet und arbeiten mit dem Schaumlöschmonitor PL8/32 (Schaummittel-Durchflussrate: 32 l/s) zusammen. In Kombination mit weiterer Feuerwehrausrüstung ist der Isuzu Giga 4X das ideale Fahrzeug für Brandbekämpfung und Personenrettung und bewährt sich in Lagos, Nigeria. Zusätzlich ist ein Pulverlöschtankwagen der Serie R25-006 (Auslegungsdruck: 1,55 MPa, Volumen: 1000 Liter) mit Stickstoffflaschen ausgestattet. Um einen reibungslosen Betrieb und optimale Leistung der Isuzu-Feuerwehrfahrzeuge zu gewährleisten, enthält das beigefügte Handbuch eine Bedienungsanleitung für Kunden in Nigeria. ♦ ISUZU GIGA Trockenpulver-Feuerwehrfahrzeug ♦ POWERSTAR ISUZU Trockenpulver-Feuerlöschfahrzeug – Handbuch – Export nach Nigeria Bedienfeld für ISUZU-Feuerwehrfahrzeuge Detaillierte Komponente des ISUZU-Feuerwehrfahrzeugs » I. Hauptmerkmale des Isuzu-Feuerwehrfahrzeugs: ★ Leistungsstarker 4HK1-Motor mit 205 PS, 100.000 km ohne Probleme. ★ ISUZU GIGA neues Modell 4X Kabine, europäisches Design ★ Achse mit ISUZU-Technologie, hervorragend geeignet für AFRIKA. ★ Die in China bekannte CB10/40-Pumpe, extrem zuverlässig ★ Hochwertige PL8/32-Feuerkanone, robust ★ Trockenpulver-Baugruppe, passende Stickstoffflaschen » II. Hersteller von ISUZU-Feuerwehrfahrzeugen: Das ISUZU GIGA Löschfahrzeug für Wasser, Schaum und Trockenpulver ist ein voll funktionsfähiges, mittelgroßes Hauptlöschfahrzeug, das hohe Mobilität, große Löschmittelreserven und vielfältige Einsatzmöglichkeiten vereint. Es verfügt über einen Weichai-Motor in Kombination mit einem Sinotruk-Getriebe, der für starke Leistung und effiziente Kraftübertragung sorgt. ----- Tankermaterial : Kohlenstoffstahl, Edelstahl, Aluminiumlegierung, PP-Material ----- Feuerpumpe : Basierend auf dem Tankeraufbau und der Strahlentfernung, optionale amerikanische Darley Marke ----- Optional: Rohrleitung, Schlauchtrommel, Aluminiumleiter, Gelenkmodell (chinesischer, europäischer, amerikanischer Typ) Isuzu Rettungs- und Feuerwehrfahrzeuge für die...
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Kunden aus Moldawien kauften 6 Einheiten. Isuzu GIGA 4X Flughafenfeuerwehrwagen von POWERSTAR TRUCKS, einem Anbieter für Brandbekämpfungsprojekte in verschiedenen Gebieten. Basierend auf dem originalen ISUZU GIGA 4X-Lkw-Chassis wurde die Doppelkabine des GIGA 4X mit 2+1 normalen Vordersitzen und 4 Atemschutzgeräten im Fond modifiziert. Die Kabine ist mit einer Klimaanlage mit Heiz- und Kühlfunktion für komfortables Fahren ausgestattet. Ausgestattet mit einem japanischen ISUZU-Dieselmotor 4HK1-TCG60 mit einer Leistung von 151 kW / 205 PS, einem Vierzylinder-Viertaktmotor mit Wasserkühlung, Turbolader und Ladeluftkühler, einem Hubraum von 5193 cm³, der mit einem ISUZU MLD 6-Gang-Schaltgetriebe (6 Vorwärtsgänge, 1 Rückwärtsgang) kombiniert ist, bietet er einen sehr niedrigen Kraftstoffverbrauch. Insgesamt sind 7 schlauchlose Reifen des Modells 295/80R22.5 montiert, die sich hervorragend für verschiedene Straßenverhältnisse eignen. Isuzu 5.000L Wasser 1.000L Schaum Feuerwehrwagen POWERSTAR-Werk ist ein professioneller Hersteller im LKW-Bereich. Wir garantieren, dass alle Produkte brandneu und von hoher Qualität sind. » I Anwendungen im Bereich der Brandbekämpfung: Der neu entwickelte ISUZU GIGA 4X ist ein 205 PS starkes Feuerwehrfahrzeug, ausgestattet mit kompletter Feuerwehrausrüstung und Personenrettungsgeräten. Er zeichnet sich durch eine hohe Reichweite und Durchflussrate von Wasser und Schaum aus und eignet sich für vielfältige Brandbekämpfungseinsätze in Städten, Fabriken, Wohngebieten usw. Detaillierte Informationen zu den fortschrittlichen Funktionen finden Sie unten: 1. ISUZU GIGA 4X Truck: Japanisches ISUZU 4HK1-TCG60 Modell mit 151 kW / 205 PS Dieselmotor 2. SS304 Materialtanker: Maßgefertigte 5000-Liter-Wassertankwagen und 1000-Liter-Schaummitteltankwagen, beide aus Edelstahl SS304. 3. CB10/40 Feuerlöschpumpe: Hinten montiert, mit separatem Raum, mit verfügbarer Pump-In- und Pump-Out-Funktion Feuerlöschpumpe CB10/40 Modell : CB10/40 Druck : 1,0 MPa Maximaler Betriebsdruck : 1,38 MPa Durchflussrate : 40 l/s bei 1,0 MPa, Drehzahl 3330 ± 50 U/min, Leistung 60 kW, Saugtiefe 3 m 28 l/s bei 1,3 MPa, Drehzahl 3540 ± 50 U/min, Leistung 59 kW, Saugtiefe 3 m 20 l/s bei 1,0 MPa, Drehzahl 3335 ± 50 U/min, Leistung 42 kW, Saugtiefe 7 m Geschwindigkeitsverhältnis : 1:1.542 4. PL8/36 Feuermelder: Oben montiertes, manuell bedienbares Modell mit einer verfügbaren Spritzweite von über 55 m, effizient und langlebig PL8/36 Feuermelder Modell : PL8/36 Druck : 0,8 MPa Arbeitsbereich : Schaum ≥ 60 m und Wasser ≥ 48 m Vertikale Drehung : -45° ~ +70° Horizontale Drehung : 0° ~ 360° Durchflussrate : 36 l/s 5. Integriert Steuergerät : ISUZU-Feuerwehrfahrzeuge sind mit einem integrierten Steuergerät im hinteren Pumpenraum ausgestattet – komfortabel und intelligent. » II Erweiterte Funktionen des Feuerwehrfahrzeugs: Das ISUZU GIGA 4X Schwerlast-Rettungs- und Feuerwehrfahrzeug ist ideal für die Brandbekämpfung und Personenrettung geeignet. Es zeichnet sich durch forts...
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Das Isuzu Feuerwehrfahrzeug 4HK1-TC Motorwartungshandbuch, auch Motorreparaturhandbuch genannt Isuzu-Feuerwehrfahrzeug oder Ingenieurbuch Isuzu Feuerwehrfahrzeug Die Der Isuzu-Feuerwehrauto-Motor 4HK1-TC ist ein leistungsstarker Dieselmotor, der in Feuerwehrfahrzeugen weit verbreitet ist und für seine Zuverlässigkeit, Langlebigkeit und hohe Effizienz bekannt ist. Um einen langfristig stabilen Betrieb des Motors zu gewährleisten, sind regelmäßige Wartung und Reparatur unerlässlich. Dieser Artikel gibt einen kurzen Überblick über die wichtigsten Inhalte des Wartungshandbuchs für den Isuzu-Feuerwehrauto-Motor 4HK1-TC und soll dem Wartungspersonal das Verständnis und die Bedienung erleichtern. 1. Motorübersicht Der 4HK1-TC-Motor ist ein Vierzylinder-Reihen-Turbodieselmotor mit 5,2 Litern Hubraum und einer maximalen Leistung von 190 PS. Er nutzt ein modernes Common-Rail-Einspritzsystem und ein elektronisches Steuergerät (ECU), um einen geringeren Kraftstoffverbrauch und niedrigere Emissionen zu erzielen. 2. Tägliche Wartung Die tägliche Wartung ist die Grundlage für den einwandfreien Betrieb des Motors. Das Wartungshandbuch listet detailliert die Punkte der täglichen Inspektion auf, darunter die Kontrolle des Öl- und Kühlmittelstands, die Reinigung oder der Austausch des Luftfilters, der Kraftstofffilter usw. Darüber hinaus enthält das Handbuch Empfehlungen für den regelmäßigen Wechsel von Motoröl und Ölfilter, üblicherweise alle 5.000 Kilometer oder alle 6 Monate. 3. Fehlerdiagnose Das Wartungshandbuch enthält eine detaillierte Fehlerdiagnoseanleitung, die dem Wartungspersonal hilft, Probleme schnell zu lokalisieren und zu beheben. Es listet gängige Fehlercodes und deren Bedeutung auf und bietet entsprechende Lösungsansätze. Beispielsweise weist das Handbuch das Wartungspersonal bei Leistungsschwäche des Motors darauf hin, das Kraftstoffsystem, den Turbolader und die Abgasanlage zu überprüfen. 4. Generalüberholung und Teileaustausch Für Motoren, die überholt werden müssen oder bei denen Teile ausgetauscht werden müssen, bietet das Wartungshandbuch detaillierte Anleitungen und Sicherheitshinweise. Beispielsweise beschreibt das Handbuch beim Austausch wichtiger Bauteile wie Kolbenringe, Ventilführungen und Lager die Aus- und Einbauschritte sowie die benötigten Werkzeuge und Drehmomentvorgaben. 5. Sicherheitsvorkehrungen Das Wartungshandbuch legt besonderen Wert auf sicheres Arbeiten. Vor jeder Wartung muss sichergestellt sein, dass der Motor vollständig abgekühlt und die Stromzufuhr unterbrochen ist. Das Handbuch enthält außerdem Empfehlungen zur Verwendung persönlicher Schutzausrüstung wie Handschuhe, Schutzbrille und Schutzkleidung. Abschnitt 1A Motorsteuerungssystem Inhaltsverzeichnis Seite [if supportFields]> TOC \h \z \t "1A,1,1A-,2" Motorsteuerungssystem ... 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492710 \h 4 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310030000000 [if suppo...
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