4HK1-Motorhandbuch für Isuzu-Feuerwehrfahrzeuge

Das Isuzu Feuerwehrfahrzeug 4HK1-TC Motorwartungshandbuch, auch Motorreparaturhandbuch genannt Isuzu-Feuerwehrfahrzeug oder Ingenieurbuch Isuzu Feuerwehrfahrzeug Die

Der Isuzu-Feuerwehrauto-Motor 4HK1-TC ist ein leistungsstarker Dieselmotor, der in Feuerwehrfahrzeugen weit verbreitet ist und für seine Zuverlässigkeit, Langlebigkeit und hohe Effizienz bekannt ist. Um einen langfristig stabilen Betrieb des Motors zu gewährleisten, sind regelmäßige Wartung und Reparatur unerlässlich. Dieser Artikel gibt einen kurzen Überblick über die wichtigsten Inhalte des Wartungshandbuchs für den Isuzu-Feuerwehrauto-Motor 4HK1-TC und soll dem Wartungspersonal das Verständnis und die Bedienung erleichtern.

1. Motorübersicht

Der 4HK1-TC-Motor ist ein Vierzylinder-Reihen-Turbodieselmotor mit 5,2 Litern Hubraum und einer maximalen Leistung von 190 PS. Er nutzt ein modernes Common-Rail-Einspritzsystem und ein elektronisches Steuergerät (ECU), um einen geringeren Kraftstoffverbrauch und niedrigere Emissionen zu erzielen.

2. Tägliche Wartung

Die tägliche Wartung ist die Grundlage für den einwandfreien Betrieb des Motors. Das Wartungshandbuch listet detailliert die Punkte der täglichen Inspektion auf, darunter die Kontrolle des Öl- und Kühlmittelstands, die Reinigung oder der Austausch des Luftfilters, der Kraftstofffilter usw. Darüber hinaus enthält das Handbuch Empfehlungen für den regelmäßigen Wechsel von Motoröl und Ölfilter, üblicherweise alle 5.000 Kilometer oder alle 6 Monate.

3. Fehlerdiagnose

Das Wartungshandbuch enthält eine detaillierte Fehlerdiagnoseanleitung, die dem Wartungspersonal hilft, Probleme schnell zu lokalisieren und zu beheben. Es listet gängige Fehlercodes und deren Bedeutung auf und bietet entsprechende Lösungsansätze. Beispielsweise weist das Handbuch das Wartungspersonal bei Leistungsschwäche des Motors darauf hin, das Kraftstoffsystem, den Turbolader und die Abgasanlage zu überprüfen.

4. Generalüberholung und Teileaustausch

Für Motoren, die überholt werden müssen oder bei denen Teile ausgetauscht werden müssen, bietet das Wartungshandbuch detaillierte Anleitungen und Sicherheitshinweise. Beispielsweise beschreibt das Handbuch beim Austausch wichtiger Bauteile wie Kolbenringe, Ventilführungen und Lager die Aus- und Einbauschritte sowie die benötigten Werkzeuge und Drehmomentvorgaben.

5. Sicherheitsvorkehrungen

Das Wartungshandbuch legt besonderen Wert auf sicheres Arbeiten. Vor jeder Wartung muss sichergestellt sein, dass der Motor vollständig abgekühlt und die Stromzufuhr unterbrochen ist. Das Handbuch enthält außerdem Empfehlungen zur Verwendung persönlicher Schutzausrüstung wie Handschuhe, Schutzbrille und Schutzkleidung.

Abschnitt 1A

Motorsteuerungssystem

Inhaltsverzeichnis

Seite

[if supportFields]> TOC \h \z \t "1A,1,1A-,2" Motorsteuerungssystem ... 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492710 \h 4 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310030000000 [if supportFields]>

Vorsichtsmaßnahmen 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492711 \h 4 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310031000000 [if supportFields]>

Funktion und Funktionsprinzip . 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492712 \h 5 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310032000000 [if supportFields]>

Teilekonfigurationsdiagramm .. 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492713 \h 21 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310033000000 [if supportFields]>

Schaltbild .. 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492714 \h 25 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310034000000 [if supportFields]>

Wie man den Fehler diagnostiziert 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492715 \h 42 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310035000000 [if supportFields]>

Fehlerdiagnoseverfahren mittels Fehlerdiagnosemessgerät 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492716 \h 48 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310036000000 [if supportFields]>

Funktionsprüfung – Übersicht .. 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492717 \h 50 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310037000000 [if supportFields]>

Anfrage . 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492718 \h 51 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310038000000 [if supportFields]>

Motorsteuerungssystemprüfung . 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492719 \h 53 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310039000000 [if supportFields]>

Fehlerdiagnose-Messgerätedatenliste 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492720 \h 55 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320030000000 [if supportFields]>

Inhalt der Datenliste des Fehlerdiagnosemessgeräts 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492721 \h 58 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320031000000 [if supportFields]>

Ausgang des Fehlerdiagnosemessgeräts 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492722 \h 64 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320032000000 [if supportFields]>

Fehlerdiagnosegerät startet nicht . 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492723 \h 65 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320033000000 [if supportFields]>

Fehlerdiagnose: Kommunikationsfehler des Zählers (Referenz) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492724 \h 67 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320034000000 [if supportFields]>

Kommunikationsfehler mit ECM (Referenz) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492725 \h 71 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320035000000 [if supportFields]>

Systemstartbestätigung . 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492726 \h 74 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320036000000 [if supportFields]>

Bestätigung der Motorkontrollleuchte (MIL) im elektrischen Schaltkreis . 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492727 \h 77 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320037000000 [if supportFields]>

Bestätigung des blinkenden Motorkontrollleuchtensignals im elektrischen Schaltkreis . 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492728 \h 78 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320038000000 [if supportFields]>

Inspektion des Abgasrückführungssystems (AGR) . 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492729 \h 80 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320039000000 [if supportFields]>

Inspektion des Aufwärmregelungssystems . 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492730 \h 84 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330030000000 [if supportFields]>

Inspektion des Abgasbrems-/Lufteinlass-Drosselungskontrollsystems . 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492731 \h 87 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330031000000 [if supportFields]>

Übersicht der Diagnosefehlercodes (DTC) .. 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492732 \h 92 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330032000000 [if supportFields]>

Fehlercode P0016 (Blinkcode 16) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492733 \h 95 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330033000000 [if supportFields]>

Fehlercode P0087 (Blinkcode 225) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492734 \h 97 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330034000000 [if supportFields]>

Fehlercode P0088 (Blinkcode 118) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492735 \h 103 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330035000000 [if supportFields]>

Fehlercode P0089 (Blinkcode 151) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492736 \h 109 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330036000000 [if supportFields]>

Fehlercodes P0091, P0092 (Blinkcode 247) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492737 \h 112 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330037000000 [if supportFields]>

Fehlercode P0093 (Blinkcode 227) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492738 \h 116 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330038000000 [if supportFields]>

Fehlercodes P0107, P0108 (Blinkcode 32) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492739 \h 122 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330039000000 [if supportFields]>

Fehlercodes P0112, P0113 (Blinkcode 22) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492740 \h 127 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700340030000000 [if supportFields]>

Fehlercodes P0117, P0118 (Blinkcode 23) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492741 \h 132 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700340031000000 [if supportFields]>

Fehlercodes P0122, P0123 (Blinkcode 43) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492742 \h 137 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700340032000000 [if supportFields]>

Fehlercodes P0182, P0183 (Blinkcode 211) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492743 \h 142 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700340033000000 [if supportFields]>

Fehlercodes P0192, P0193 (Blinkcode 245) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492744 \h 147 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700340034000000 [if supportFields]>

[if supportFields]> Fehlercodes P0201, P0202, P0203, P0204 (Blinkcodes 271, 272, 273, 274)................................................... 1A-157

Fehlercode P0217 (Blinkcode 542)...................................................................................................... 1A-170

Fehlercode P0219 (Blinkcode 543)...................................................................................................... 1A-172

Fehlercode P0234 (Blinkcode 42)........................................................................................................ 1A-175

Fehlercode P0299 (Blinkcode 65)........................................................................................................ 1A-178

Fehlercode P0335 (Blinkcode 15)....................................................................................................... 1A-182

Fehlercode P0336 (Blinkcode 15)....................................................................................................... 1A-187

Fehlercode P0340 (Blinkcode 14)........................................................................................................ 1A-190

Fehlercode P0341 (Blinkcode 14)........................................................................................................ 1A-195

Fehlercode P0380 (Blinkcode 66)........................................................................................................ 1A-198

Fehlercode P0381 (Blinkcode 67)....................................................................................................... 1A-201

Fehlercode P0404 (Blinkcode 45)....................................................................................................... 1A-205

Fehlercode P0409 (Blinkcode 44)........................................................................................................ 1A-208

Fehlercode P0477, P0478 (Blinkcode 46)............................................................................................. 1A-212

Fehlercode P0500 (Blinkcode 25)....................................................................................................... 1A-216

Fehlercodes P0502, P0503 (Blinkcode 25)............................................................................................. 1A-218

Fehlercode P0563 (Blinkcode 35)....................................................................................................... 1A-223

Fehlercode P0601 (Blinkcode 53)....................................................................................................... 1A-225

Fehlercode P0602 (Blinkcode 154)...................................................................................................... 1A-226

Fehlercodes P0604, P0606, P060B (Blinkcodes 153, 51, 36).................................................................... 1A-228

Fehlercode P0641 (Blinkcode 55)........................................................................................................ 1A-230

Fehlercode P0650 (Blinkcode 77)........................................................................................................ 1A-233

Fehlercode P0651 (Blinkcode 56)........................................................................................................ 1A-237

Fehlercode P0685, P0687 (Blinkcode 416)........................................................................................... 1A-241

Fehlercode P0697 (Blinkcode 57)....................................................................................................... 1A-245

Fehlercode P1093 (Blinkcode 227)...................................................................................................... 1A-248

Fehlercode P1261, P1262 (Blinkcode 34)............................................................................................. 1A-253

Fehlercode P1404 (Blinkcode 45)....................................................................................................... 1A-255

Fehlercode P1621 (Blinkcode 54)....................................................................................................... 1A-257

Fehlercodes P2122, P2123 (Blinkcode 121)........................................................................................... 1A-258

Fehlercodes P2127, P2128 (Blinkcode 122)........................................................................................... 1A-264

Fehlercode P2138 (Blinkcode 124)...................................................................................................... 1A-270

Fehlercodes P2146, P2149 (Blinkcode 158)........................................................................................... 1A-273

Fehlercodes P2228, P2229 (Blinkcode 71)............................................................................................. 1A-279

Fehlercode P253A (Blinkcode 28)....................................................................................................... 1A-284

Fehlercode P256A (Blinkcode 31)....................................................................................................... 1A-287

Fehlercode U0073 (Blinkcode 84)....................................................................................................... 1A-291

Symptomdiagnose................................................................................................................... 1A-296

Phänomene: Intermittenz............................................................................................................ 1A-297

Symptom: Startschwierigkeiten........................................................................................................ 1A-300

Phänomene: Ruckeln, unruhiger Leerlauf oder Motorabwürgen.................................................................... 1A-303

Phänomene: Hohe Leerlaufdrehzahl.................................................................................................... 1A-306

Symptom: Not-Aus......................................................................................................... 1A-307

Symptom: Notfallwechsel.................................................................................................... 1A-309

Symptom: Leistungsschwäche, Beschleunigungsausfall oder verzögerte Reaktion........................................................... 1A-311

Phänomene: Zeitweiser Betrieb, Beschleunigungsausfall................................................................... 1A-314

Symptom: Verbrennungsgeräusch...................................................................................................... 1A-316

Symptom: Kraftstoffersparnis gering.................................................................................... 1A-317

Phänomen: schwarzer Rauch aus den Abgasen................................................................................... 1A-319

Symptom: Weißer Rauch aus dem Abgas.................................................................................. 1A-321

Hauptsensorparameter.............................................................................................................. 1A-323

Spezialwerkzeuge............................................................................................................. 1A-325

Programm...................................................................................................................... 1A-326

Programmierregel...................................................................................................................... 1A-326

Programm...................................................................................................................... 1A-326

Lernfunktion der Einspritzpumpe.............................................................................................................. 1A-328

Einstellung.............................................................................................................................. 1A-328

Motorsteuerungssystem tem

Vorsichtsmaßnahmen

Verwendung von Schaltungsprüfgeräten

Bei der Diagnose gemäß dem Diagnoseprogramm darf die Prüflampe für die Diagnose des elektrischen Antriebsstrangsystems nur verwendet werden, wenn dies ausdrücklich angegeben ist. Falls die Prüfspitze für das Diagnoseprogramm verwendet wird, ist das Prüfspitzen-Adapterset 5-8840-2835-0 zu verwenden.

Auf dem Markt verfügbare elektrische Komponenten

Mit im Handel erhältlichen elektrischen Bauteilen sind jene elektrischen Komponenten gemeint, die zum Einbau in das Fahrzeug erworben werden. Da diese Bauteile bei der Fahrzeugkonstruktion nicht berücksichtigt werden, ist bei ihrer Verwendung besondere Vorsicht geboten.

Vorsicht:

Die auf dem Markt erhältlichen elektrischen Komponenten (Stromversorgung und Masse) müssen an den Stromkreis angeschlossen werden, der nicht mit dem Stromkreis des elektrischen Steuerungssystems in Verbindung steht.

Obwohl handelsübliche elektrische Bauteile verwendet werden können, können diese in manchen Fällen Funktionsstörungen des elektrischen Steuerungssystems verursachen. Dies betrifft auch Geräte, die nicht an das elektrische System angeschlossen sind, wie beispielsweise Mobiltelefone oder Radios. Prüfen Sie daher bei der Diagnose des Antriebsstrangs zunächst, ob solche handelsüblichen elektrischen Bauteile verbaut sind. Falls ja, entfernen Sie diese aus dem Fahrzeug. Besteht der Fehler nach dem Ausbau der Bauteile weiterhin, folgen Sie dem allgemeinen Diagnoseablauf.

Schäden durch elektrostatische Entladung

Da die elektronischen Bauteile in elektrischen Steuerungssystemen mit extrem niedrigen Spannungen arbeiten, sind sie durch elektrostatische Entladung (ESD) leicht zu beschädigen. Einige elektronische Bauteile werden bereits durch statische Elektrizität unter 100 V beschädigt, die für den Menschen nicht wahrnehmbar ist. Für den Menschen spürbare ESD-Beeinträchtigungen sind 4000 V erforderlich. In vielen Fällen ist der Mensch statisch aufgeladen, wobei Reibung und induktive Aufladung die häufigsten Ursachen sind.

● Wenn sich der Mensch auf dem Sitz seitlich bewegt, entsteht Reibungselektrisierung.

● Befindet sich eine Person mit isolierenden Schuhen in der Nähe eines stark elektrisch geladenen Gegenstands, kommt es beim Bodenkontakt zu elektrostatischer Induktion. Die Person wird elektrisch geladen, wenn Ladungen gleicher und entgegengesetzter Polarität aufeinandertreffen. Da statische Elektrizität Schäden verursachen kann, sollten elektronische Bauteile vorsichtig behandelt und geprüft werden.

Vorsicht:

Beachten Sie die folgenden Regeln, um Schäden durch elektrostatische Entladung (ESD) zu vermeiden:

● Die ECM-Anschlusskontaktstifte und die auf der ECM-Leiterplatte verlöteten elektronischen Bauteile dürfen nicht berührt werden.

● Die Parks dürfen erst ausgepackt werden, wenn die Vorbereitungen für die Teilinstallation abgeschlossen sind.

● Verbinden Sie die Verpackung mit der normalen Fahrzeugmasse, bevor Sie die Teile aus der Verpackung nehmen.

● Wenn Sie sich auf dem Sitz seitlich bewegen, aus dem Stehen aufsetzen oder das Teil bedienen, während Sie sich über eine bestimmte Distanz bewegen, stellen Sie sicher, dass Sie vor der Montage des Teils den Boden berühren.

Funktion und Funktionsprinzip

Motorsteuerungssystem (Common-Rail-System)

Systemübersicht und Details

Das Motorsteuerungssystem ist das elektrische Steuerungssystem, das den Motor entsprechend den Fahrbedingungen auf den optimalen Verbrennungszustand steuert. Es besteht aus folgenden Teilen:

● Elektronisch gesteuertes Kraftstoffeinspritzsystem (Common-Rail-System)

● AGR

Darüber hinaus umfasst das Motorsteuerungssystem die folgenden Systemsteuerungsfunktionen.

● Aufwärmregelungssystem

● Motordrehzahl

● Kommunikations- und Selbstdiagnosefunktion

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Elektronisch gesteuertes Kraftstoffeinspritzsystem (Common-Rail-System)

Das Common-Rail-System besteht aus Druckkammer und Einspritzdüse. Die Druckkammer, die sogenannte Common Rail, speichert den unter Druck stehenden Kraftstoff. Die Einspritzdüse ist mit einem elektronisch gesteuerten Magnetventil ausgestattet, das den Kraftstoff in den Brennraum einspritzt. Da die Einspritzsteuerung (Einspritzdruck, Einspritzmenge und Einspritzzeitpunkt) vom Motorsteuergerät (ECM) geregelt wird, ermöglicht das Common-Rail-System die unabhängige Steuerung von Motordrehzahl und -last. Selbst bei niedriger Motordrehzahl kann ein stabiler Einspritzdruck aufrechterhalten werden, wodurch die Rußbildung beim Starten und Beschleunigen des Dieselmotors deutlich reduziert wird. Durch diese Regelung werden die Abgase sauberer, das Abgasvolumen geringer und die Leistung höher.

Steuerung des Injektionsvolumens

Es steuert die Einspritzdüsenwicklung entsprechend dem Signal, das aus der Motordrehzahl und der Gaspedalstellung gewonnen wird, und regelt folglich die Kraftstoffeinspritzmenge, um die optimale Menge zu erreichen.

Einspritzdruckregelung

Um die Hochdruckeinspritzung auch bei niedriger Motordrehzahl zu ermöglichen, muss der Kraftstoffdruck im Common-Rail-System geregelt werden. Der entsprechende Druck im Common-Rail-System wird anhand der Motordrehzahl und der Einspritzmenge ermittelt. Anschließend wird die korrekte Kraftstoffmenge über die Steuereinspritzpumpe gefördert und unter Druck in das Common-Rail-System eingespeist.

Einspritzzeitsteuerung

Es ersetzt die Timing-Funktion und berechnet anhand der Motordrehzahl und der Einspritzmenge die passende Kraftstoffeinspritzzeit und steuert dann den Injektor.

Einspritzratensteuerung

Um die Verbrennungseffizienz im Zylinder zu steigern, wird zur Zündung eine kleine Menge Kraftstoff eingespritzt (Voreinspritzung). Nach der Zündung erfolgt die zweite Einspritzung (Haupteinspritzung). Einspritzzeitpunkt und Einspritzmenge werden über die Einspritzdüse (die Einspritzspule) gesteuert.

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Kraftstoffsystem

Das Common-Rail-System besteht aus 2 Kraftstoffdrucksystemen.

● Niederdruck-Einlassleitung: zwischen Kraftstofftank und Einspritzpumpe

● Hochdruckleitung: zwischen Einspritzpumpe und Injektor

Der Kraftstoff wird aus dem Kraftstofftank in die Einspritzpumpe gesaugt und dort verdichtet, um ihn dem Common-Rail-System zuzuführen. An diesem Punkt Das Signal vom ECM steuert das Saugregelventil (den Common-Rail-Druckregler), um die dem Common Rail zugeführte Kraftstoffmenge zu regeln.

Kraftstoffsystemdiagramm

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Schlüssel

1. Common Rail

2. Druckbegrenzungsventil

3. Rücklaufleitung der Einspritzdüse

4. Einspritzdüse

5. Kraftstoffrücklaufleitung

6. Kraftstoffzuleitung

7. Kraftstofftank

8. Entlüftungsventil

9. Starterpumpe

10. Kraftstofffilter (mit Öl-Wasser-Abscheider)

11. Rückschlagventil

12. Kraftstoffeinspritzpumpe

AGR (Abgasrückführung)

Das AGR-System führt einen Teil der Abgase dem Ansaugkrümmer zu und reduziert dadurch die Stickoxidemissionen (NOx). Durch das AGR-System werden Fahrverhalten und Abgasemissionen verbessert. Der Steuerstrom des AGR-Systems steuert das Magnetventil und damit dessen Hub. Zusätzlich erfasst der AGR-Positionssensor den tatsächlichen Ventilhub, um eine präzise Steuerung der AGR zu ermöglichen.

Die Abgasrückführung (AGR) setzt ein, sobald bestimmte Bedingungen hinsichtlich Motordrehzahl, Kühlmitteltemperatur, Ansauglufttemperatur und Luftdruck erfüllt sind. Anschließend berechnet sie die Ventilöffnung anhand der Motordrehzahl und der angestrebten Kraftstoffeinspritzmenge. Basierend auf der berechneten Ventilöffnung bestimmt sie die Ansteuerlast des Magnetventils und steuert dieses anschließend an. Während des AGR-Betriebs wird die Ansaugklappe geschlossen, damit der Druck im Ansaugkrümmer den Zielwert erreicht.

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Motorlast

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Motordrehzahl

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Kühlmitteleinlass

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Kühlmittelauslass

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Schlüssel

1. ECM

2. AGR-Positionssensor

3. AGR-Ventil

4. AGR-Kühler

5. Einlassdrosselklappe

Aufwärmsteuerung

Aufwärmregelungssystem

Das Warmlaufregelungssystem erleichtert den Motorstart bei niedrigen Temperaturen und reduziert Rauchentwicklung und Geräusche. Bei aktiviertem Anlasserschalter erfasst das Motorsteuergerät (ECM) die Kühlmitteltemperatur anhand des Signals des Kühlmitteltemperatursensors (ECT-Sensor), um die Warmlaufzeit anzupassen und optimale Startbedingungen zu schaffen. Die Restwärme des Warmlaufs trägt zudem zu einem stabilen Leerlauf bei. Das ECM steuert die Warmlaufzeit anhand der Kühlmitteltemperatur und aktiviert so das Warmlaufrelais und die Kontrollleuchte.

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Übersicht über die Auspuffbremssteuerung

Das Abgasrohr der Auspuffbremse ist mit einem Ventil ausgestattet. Durch Schließen des Ventils wird der Auspuffwiderstand erhöht und die Motorbremswirkung verstärkt. Das Auspuffbremsventil arbeitet über den Unterdruck. Dieser Unterdruck wird durch das Öffnen und Schließen eines Magnetventils gesteuert. Das Motorsteuergerät (ECM) aktiviert das Magnetventil, sobald die Motordrehzahl 575 U/min übersteigt und alle Betriebsbedingungen der Auspuffbremse erfüllt sind.

Betriebsbedingungen der Auspuffbremse

● Auspuffbremsschalter eingeschaltet

● Gaspedal nicht betätigt

● Fehler beim Erkennen von Störungen des Gaspedalpositionssensors (APP), des Auspuffbremskreises, des Kupplungsschalters, des APP-Sensorschalters, des A/D-Schalters usw.

● Kupplungspedal nicht betätigt

● Systemspannung über 24 V

● Fahrzeuggeschwindigkeit überschreitet den festgelegten Bereich

ECM

Überblick über ECM

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Das Motorsteuergerät (ECM) überwacht permanent die Daten aller Sensoren, um den Antriebsstrang zu steuern. Es führt Systemdiagnosen durch, um Betriebsstörungen zu erkennen, den Fahrer über die Motorkontrollleuchte (MIL) zu warnen und gleichzeitig Fehlercodes (DTCs) zu speichern. Die Fehlercodes identifizieren die Fehlerzone und unterstützen so die Wartung.

ECM-Funktionen

Das ECM liefert eine 5-V-Spannung zur Versorgung verschiedener Sensoren und Schalter. Da die Stromversorgung jedoch über den Widerstand des ECM erfolgt, leuchtet die an den Stromkreis angeschlossene Prüflampe selbst bei sehr hohem Widerstand nicht. In manchen Fällen liefert ein herkömmliches Voltmeter aufgrund seines zu niedrigen Widerstands keine korrekten Messwerte. Um korrekte Messwerte zu erhalten, verwenden Sie bitte ein Digitalmultimeter mit einer Eingangsimpedanz von mindestens 10 MΩ (z. B. 5-8840-2691-0). Das ECM steuert den Masse- oder Stromversorgungskreis über den Transistor oder ein anderes Bauteil und somit auch den Ausgangsstromkreis.

ECM- und Komponententeile

Das Motorsteuergerät (ECM) ermöglicht hohe Lenkbarkeit und Kraftstoffeffizienz bei gleichzeitiger Einhaltung der vorgegebenen Abgasnormen. Es überwacht die Motor- und Fahrzeugleistung unter anderem mithilfe des Kurbelwellenpositionssensors (CKP) und des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors (VSS).

Beschreibung der ECM-Spannung

Das Motorsteuergerät (ECM) legt an jeden Schalter und Sensor die Standardspannung an. Dies liegt daran, dass der Widerstand des ECM sehr hoch ist, während die an den Stromkreis angelegte Spannung niedrig ist. Die Prüflampe leuchtet selbst bei Anschluss an den Stromkreis nicht. Da die Eingangsimpedanz des üblicherweise vom Wartungspersonal verwendeten Voltmeters sehr niedrig ist, zeigt das Voltmeter manchmal keinen korrekten Messwert an. Verwenden Sie in diesem Fall ein Digitalmultimeter mit 10 MΩ Eingangsimpedanz (5-8840-2691-0), um den korrekten Spannungswert zu erhalten.

Die ECM-Ein-/Ausgabeeinheit ist mit einem Analog-Digital-Wandler, einer Signaldämpfung, einem Zähler und einem speziellen Aktor ausgestattet. ECM kann die meisten Bauteile über den elektronischen Schalter steuern.

EEPROM

Der EEPROM ist ein permanenter Speicherchip, der auf die Rückplatte des ECM gelötet ist. Zur Steuerung des Antriebsstrangs sendet das ECM die erforderlichen Programm- und Kalibrierungsnachrichten an den EEPROM.

Im Gegensatz zum ROM kann der EEPROM nicht ausgetauscht werden. Wird ein Fehler im EEPROM festgestellt, muss das ECM direkt ausgetauscht werden.

Überlegungen zur ECM-Reparatur

Das Motorsteuergerät (ECM) ist für den im Fahrbetrieb üblichen Strom ausgelegt. Eine Überlastung des Stromkreises ist zu vermeiden. Bei Leerlauf- und Kurzschlussprüfungen darf der ECM-Stromkreis nicht mit Masse verbunden oder unter Spannung gesetzt werden, sofern nicht anders angegeben. Für diese Stromkreisprüfungen ist ein Digitalmultimeter (5-8840-2691-0) zu verwenden.

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Die Einspritzpumpe ist das Kernstück des elektronischen Common-Rail-Einspritzsystems. Sie ist an der Vorderseite des Motors montiert. Zur Einspritzpumpe gehören der Common-Rail-Druckregler und der Kraftstofftemperatursensor.

Der Kraftstoff wird über die interne Förderpumpe (Rotorpumpe) vom Kraftstofftank zur Einspritzpumpe gefördert. Die Förderpumpe befördert den Kraftstoff in zwei Kolbenkammern der Einspritzpumpe. Die Kraftstoffzufuhr zu den Kolbenkammern wird durch den Common-Rail-Druckregler geregelt. Dieser wird ausschließlich vom Versorgungsstrom des Motorsteuergeräts (ECM) gesteuert. Der Kraftstoffdurchfluss erreicht sein Maximum, wenn kein Strom an das Magnetventil fließt. Umgekehrt stoppt der Kraftstofffluss, sobald der Strom am Magnetventil sein Maximum erreicht. Mit zunehmender Motordrehzahl bauen die beiden Kolben einen hohen Druck im Common-Rail-System auf. Dieser steuert den Common-Rail-Druckregler entsprechend dem ECM-Signal und regelt somit Kraftstoffmenge und -druck im Common-Rail-System. Dadurch wird ein optimaler Betriebszustand erreicht, der die Kraftstoffeffizienz steigert und die NOx-Emissionen reduziert.

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Schlüssel

1. Kraftstofftemperatursensor (FT)

2. Saugregelventil (Common-Rail-Druckregler)

Saugregelventil (Common-Rail-Druckregler)

Das Motorsteuergerät (ECM) regelt den Lastfaktor des Common-Rail-Druckreglers (seine Einschaltzeit), um die dem Hochdruckkolben zugeführte Kraftstoffmenge zu steuern. Um den gewünschten Raildruck zu erreichen, wird die entsprechende Kraftstoffmenge zugeführt, um die Antriebslast der Einspritzpumpe zu reduzieren. Bei Stromzufuhr zum Common-Rail-Druckregler wird eine dem Lastfaktor entsprechende variable elektromotorische Kraft erzeugt, die die Öffnung der Kraftstoffleitung und damit die Kraftstoffmenge anpasst. Im ausgeschalteten Zustand des Common-Rail-Druckreglers zieht sich die Rückstellfeder zusammen, die Kraftstoffleitung öffnet sich vollständig und Kraftstoff strömt zum Kolben (maximaler Ein- und Auslass). Bei geöffnetem Common-Rail-Druckregler ist die Kraftstoffleitung durch die Rückstellfeder geschlossen (normalerweise geöffnet). Durch das Öffnen und Schließen des Common-Rail-Druckreglers wird dem Kolben entsprechend der Betriebslast Kraftstoff zugeführt und wieder ausgestoßen.

Kraftstofftemperatursensor (FT)

Der Kraftstofftemperatursensor (FT-Sensor) ist an der Einspritzpumpe montiert. Der Thermistor ändert seinen Widerstand mit der Temperatur. Bei hoher Kraftstofftemperatur ist der Widerstand niedrig, bei niedriger Kraftstofftemperatur hoch. Das Motorsteuergerät (ECM) legt über den Lastwiderstand eine Spannung von 5 V an den FT-Sensor an und ermittelt anhand der Spannungsänderung die Kraftstofftemperatur, um die Einspritzpumpe zu steuern. Die Spannung ist niedrig, wenn der Widerstand niedrig ist (hohe Temperatur), und hoch, wenn der Widerstand hoch ist (niedrige Temperatur).

Common Rail

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Schlüssel

1. Druckbegrenzungsventil

2. Common-Rail-Drucksensor

Bei der Common-Rail-Einspritzanlage mit elektrischer Steuerung befindet sich zwischen Einspritzpumpe und Einspritzdüse eine gemeinsame Kraftstoffleitung (Common Rail), die den Kraftstoff unter hohem Druck speichert. An dieser Leitung sind ein Drucksensor und ein Druckbegrenzungsventil angebracht. Der Drucksensor misst den Kraftstoffdruck in der Common Rail und sendet das Signal an das Motorsteuergerät (ECM). Basierend auf diesem Signal regelt das ECM mithilfe des Common-Rail-Druckreglers der Einspritzpumpe den Kraftstoffdruck in der Common Rail. Ist der Kraftstoffdruck in der Common Rail zu hoch, öffnet das Druckbegrenzungsventil, um den Druck abzulassen.

Common-Rail-Drucksensor

Der Common-Rail-Drucksensor ist im Common-Rail-System installiert, um den Kraftstoffdruck im Rail zu messen und in ein Spannungssignal umzuwandeln. Je höher der Druck, desto höher die Spannung; je niedriger der Druck, desto niedriger die Spannung. Das Motorsteuergerät (ECM) ermittelt anhand des Spannungssignals des Sensors den tatsächlichen Common-Rail-Druck (den Kraftstoffdruck) und steuert so die Kraftstoffeinspritzung.

Druckbegrenzungsventil

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Schlüssel

1. Ventil

2. Ventilkörper

3. Ventilführung

4. Frühling

5. Wohnen

6. Kraftstoffeinlass

7. Kraftstoffauslass

Bei anormal hohem Druck öffnet sich das Druckbegrenzungsventil, um den Druck abzulassen. Das Ventil öffnet sich, wenn der Druck im Common-Rail-System 220 MPa überschreitet, und schließt sich, wenn der Druck unter 50 MPa fällt. Der vom Druckbegrenzungsventil abgelassene Kraftstoff fließt in den Kraftstofftank.

Einspritzdüse

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Schlüssel

1. Drahtbolzen

2. Rückkehr zur Abteilung für Rohrleitungsinstallation

3. O-Ring

4. Installationsteil der Einspritzleitung

5. Kennzeichnung

6. Injektor-ID-Code

Im Vergleich zur vorherigen Einspritzdüse verfügt die elektrisch gesteuerte, vom Motorsteuergerät (ECM) geregelte Einspritzdüse über einen Steuerkolben und ein Magnetventil. Diese Informationen werden im ID-Code (24-stellige englische Ziffern) gespeichert, um die Kennlinien der Einspritzdüse darzustellen. Das System regelt die Einspritzmenge, um mithilfe der Durchflussinformationen (ID-Code) der Einspritzdüse eine optimale Wirkung zu erzielen. Beim Einbau einer neuen Einspritzdüse in das Fahrzeug muss der ID-Code unbedingt im Motorsteuergerät (ECM) eingegeben werden.

Um die Genauigkeit der Einspritzmenge zu verbessern, verwenden Sie den 2D-Barcode oder ID-Code am Injektor. Mithilfe des Codes lässt sich die Einspritzmenge in jeder Druckzone dezentral steuern, was die Verbrennungsrate erhöht, die Abgasemissionen reduziert und eine stabile Leistung gewährleistet.

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● Ohne Injektion

Wenn das Motorsteuergerät (ECM) das Magnetventil nicht über das Zweiwegeventil (TWV) ansteuert, schließt es die Auslassdrosselklappe mit der Kolbenkraft. In diesem Zustand ist der Kraftstoffdruck an der Düsenspitze mit dem Kraftstoffdruck im Steuerraum, der über den Einlass zugeführt wird, im Gleichgewicht. Bei diesem Druckgleichgewicht ist die Summe aus Druck auf Steuerkolben und Düsenkolben (bedingt durch deren Schwerkraft) höher als der Druck an der Düsenspitze. Daher wird die Düse nach unten gedrückt und die Einspritzöffnung verschlossen.

● Injektion

Wenn das ECM das Magnetventil ansteuert, wird das TWV (Thermostatventil) betätigt, um die Auslassdrosselklappe zu öffnen, und der Kraftstoff fließt zum Ölrücklaufanschluss. In diesem Moment werden Düse und Steuerkolben durch den auf die Düsenspitze wirkenden Druck angehoben. Anschließend öffnet sich die Düseneinspritzöffnung, um den Kraftstoff einzuspritzen.

● Einspritzende

Sobald das Motorsteuergerät (ECM) die Ansteuerung des Magnetventils unterbricht, sinkt der TWV-Wert und die Auslassöffnung schließt sich. In diesem Moment kann kein Kraftstoff mehr vom Steuerraum zum Rücklauf fließen, und der Kraftstoffdruck im Inneren steigt rapide an. Anschließend wird die Düse durch den Steuerkolben nach unten gedrückt, wodurch der Einspritzkanal geschlossen und die Kraftstoffeinspritzung gestoppt wird.

Motorkühlmitteltemperatursensor (ECT-Sensor)

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Der Kühlmitteltemperatursensor (ECT-Sensor) ist in der Nähe des Thermostatgehäuses montiert. Der Thermistor ändert seinen Widerstand mit der Temperatur. Bei hoher Kühlmitteltemperatur ist der Widerstand niedrig, bei niedriger Kühlmitteltemperatur hoch. Das Motorsteuergerät (ECM) legt über den Lastwiderstand eine Spannung von 5 V an den ECT-Sensor an und ermittelt anhand der Spannungsänderung die Kühlmitteltemperatur, um die Kraftstoffeinspritzung zu steuern. Die Spannung ist niedrig, wenn der Widerstand niedrig ist (hohe Temperatur), und hoch, wenn der Widerstand hoch ist (niedrige Temperatur).

Nockenwellenpositionssensor (CMP-Sensor)

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Schlüssel

1. Nockenwellenrad

2. Drehrichtung

3. Nockenwellenpositionssensor (CMP-Sensor)

Der Nockenwellenpositionssensor (CMP) ist im hinteren Bereich des Zylinderkopfes montiert. Die Nockenwelle erzeugt beim Passieren des Sensors das CMP-Signal. Das Motorsteuergerät (ECM) ermittelt anhand des CMP-Signals und des CKP-Signals (Kurbelwellenpositionssensor) die Zylinderzustände und den Kurbelwellenwinkel, um die Kraftstoffeinspritzung zu steuern und die Motordrehzahl zu berechnen. Obwohl diese Steuerungen im Allgemeinen auf dem CKP-Signal basieren, arbeiten sie bei einer Fehlfunktion des CKP-Sensors mit dem CMP-Signal.

Kurbelwellenpositionssensor (CKP)

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Schlüssel

1. Kurbelwellenpositionssensor (CKP)

Der Kurbelwellenpositionssensor (CKP-Sensor) ist am Schwungradgehäuse montiert. Beim Durchgang durch die Schwungradbohrung wird ein CKP-Signal erzeugt. Das Motorsteuergerät (ECM) ermittelt anhand dieses Signals und des Eingangssignals des Nockenwellenpositionssensors (CMP-Sensor) die Zylinderzustände und den Nockenwellenwinkel, um die Kraftstoffeinspritzung zu steuern und die Motordrehzahl zu berechnen. Obwohl diese Steuerungen im Allgemeinen auf dem CKP-Signal basieren, arbeiten sie bei einer Fehlfunktion des CKP-Sensors mit dem CMP-Signal.

Gaspedalpositionssensor (APP) 1

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Der APP-Sensor ist an der Halterung des Gaspedals montiert. Er besteht aus zwei Sensoren in einem Gehäuse. Das Motorsteuergerät (ECM) ermittelt mithilfe des APP-Sensors die Sollwerte für Beschleunigung und Verzögerung. Der APP-Sensor ist ein Sensor vom Typ 1C mit Lochkontakt. Die Signalspannung ändert sich proportional zur Änderung des Gaspedalwinkels. Die Signalspannung von APP-Sensor 1 ist im Anfangsbereich niedrig und steigt mit zunehmendem Pedaldruck. Die Signalspannung von APP-Sensor 2 ist im Anfangsbereich hoch und sinkt mit zunehmendem Pedaldruck.

Fahrzeuggeschwindigkeitssensor

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Der Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (VSS) ist am Getriebe montiert. Er ist mit einer Hall-Effekt-Schaltung ausgestattet. Magnet und Abtriebswelle erzeugen bei gemeinsamer Rotation ein Magnetfeld, das durch Wechselwirkung mit diesem ein Impulssignal generiert.

Atmosphärendrucksensor

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Der barometrische Drucksensor ist im Armaturenbrett verbaut und ändert die Signalspannung mit dem Luftdruck. Das Motorsteuergerät (ECM) erkennt eine niedrige Signalspannung bei niedrigem Luftdruck in Höhenlagen und umgekehrt eine hohe Signalspannung bei hohem Luftdruck. Mithilfe dieser Spannungssignale kann das ECM die Kraftstoffeinspritzmenge und den Einspritzzeitpunkt an die Höhenlage anpassen.

Ansauglufttemperatursensor

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Ansauglufttemperatursensor

Der Ansauglufttemperatursensor (IAT-Sensor) ist im Ansaugrohr zwischen Luftfilter und Turbolader installiert. Bei niedriger Lufttemperatur ist der Widerstand des IAT-Sensors hoch. Steigt die Lufttemperatur, sinkt der Widerstand. Ist der Sensorwiderstand hoch, erkennt das Motorsteuergerät (ECM) eine hohe Spannung im Signalkreis. Ist der Sensorwiderstand niedrig, erkennt das ECM eine niedrige Spannung im Signalkreis.

AGR-Ventil

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Das AGR-Ventil ist am Ansaugkrümmer montiert. Das Motorsteuergerät (ECM) regelt die Öffnung des AGR-Ventils abhängig vom Motorbetriebszustand. Anhand des vom ECM vorgegebenen Tastverhältnisses steuert es die Magnetspule im AGR-Ventil. Über einen Positionssensor wird die Öffnung des AGR-Ventils erfasst. Der Positionssensor ist mit drei Sensoren im AGR-Ventil ausgestattet, die jeweils eine Position erfassen. Die Positionssensoren 1, 2 und 3 sind vom Typ 1C (Stiftlochsensor). Der Positionssensor gibt den Öffnungs-/Schließzustand des Ventils als Signal aus, das proportional zur Änderung der AGR-Ventilöffnung ist.

Ansaugdrucksensor

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Der Ansaugluftdrucksensor ist im Ansaugkanal installiert, um den Ansaugluftdruck zu messen und in ein Spannungssignal umzuwandeln. Das Motorsteuergerät (ECM) erkennt bei hohem Druck eine hohe Spannung und bei niedrigem Druck eine niedrige Spannung. Anhand dieses Signals berechnet das ECM den Ansaugluftdruck und steuert damit die Kraftstoffeinspritzung und den Turbolader.

Motorstörungs-Warnleuchte

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Die Motorkontrollleuchte ist im Kombiinstrument integriert, um den Fahrer auf Störungen des Motors oder zugehöriger Systeme hinzuweisen. Erkennt das Motorsteuergerät (ECM) über die Selbstdiagnosefunktion eine Störung, leuchtet die Motorkontrollleuchte auf. Durch Kurzschließen der DLC-Anschlüsse (Data Link Connector) blinkt die Motorkontrollleuchte. Anschließend kann der Fehlercode (DTC) ermittelt werden.

Datenverbindungsstecker (DLC)

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Der DLC-Anschluss befindet sich unten links am Fahrersitz und dient als Kommunikationsverbindung zwischen dem Fehlerdiagnosegerät und den einzelnen Steuergeräten. Er verfügt über eine Diagnoseschalterfunktion. Durch Kurzschließen des DLC-Anschlusses kann der Diagnoseschalter aktiviert werden.

Teilekonfigurationsdiagramm

Anordnung der Motorkomponenten

( 1/2 )

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Schlüssel

1. Motorkühlmitteltemperatursensor (ECT-Sensor)

2. Einspritzdüse (im Zylinderkopfdeckel)

3. Mittleres Gelenk des Einspritzdüsenkabelbaums

4. AGR-Ventil

5. Common-Rail-Drucksensor

6. Druckbegrenzungsventil

7. Saugregelventil (Common-Rail-Druckregler)

8. Kraftstofftemperatursensor (FT)

( 2/2 )

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Schlüssel

1. Kurbelwellenpositionssensor (CKP)

2. Nockenwellenpositionssensor (CMP-Sensor)

Anordnung der Motorkomponenten 1

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Schlüssel

1. ECM

2. Klemmenwiderstand

Anordnung der Motorkomponenten 3

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Schlüssel

1. Belüftungsstangenregal

2. Handschuhfach (klein)

3. Heizeinheit, Entfroster-Bedienfeld, Klimaanlagen-Bedienfeld

4. Radio-Kassettenspieler oder CD-Player

5. Handschuhfach (groß)

6. Scheibenwischer- und Waschanlagenschalterhebel, Auspuff-Zusatzbremsschalterhebel

7. Schalterhebel für Instrumententafel

8. Lenkradverstell-Arretierhebel

9. Warnblinkschalter

10. Feuerzeug

11. Kartenetui

12. Haken

13. Verdeckter Getränkehalter

14. Sicherungskasten-Abdeckplatte

15. Werkzeugkasten

Schaltbild

Schaltplanskizze (1/2)

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( 2/2 )

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Auslassmagnetventil

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Common-Rail-Druckregler

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Einspritzdüse 1

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Einspritzdüse 3

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Einspritzdüse 4

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Einspritzdüse 2

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Drosselklappenmotor für Lufteinlass

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Widerstand

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Common-Rail-Drucksensor

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Kurbelwellenpositionssensor

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EGR-Positionssensor

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AGR-Motor

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Kraftstofftemperatursensor

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Motorkühlmitteltemperatursensor

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Ansaugdrosselklappenpositionssensor

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Ansaugdrucksensor

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Kurbelwellenpositionssensor

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Erdung

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No. 2 cylinder

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No. 3 cylinder

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No. 4 cylinder

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No. 1 cylinder

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Terminal arrangement

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Warning

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ECM terminal end view

ECM

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Joint SN		J-14
Joint color		Black
Test adapter SN		J-35616-64A
Port No.	Wire color	Port function
1	Black	ECM signal ground
2	Red	Battery voltage
3	Black	ECM signal ground
4	Black	ECM signal ground
5	Red	Power voltage
6	Blue/Red	Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control
7	Blue/Pink	Exhaust brake lamp control
8	Light green	Engine speed signal output to tachometer
9	Light green/Black	DPD indicator lamp control (Euro IV)
10	Black/Red	Glow plug relay control
11	Orange/Blue	Warming-up lamp control
12	-	Not used
13	-	Not used
14	White/blue	Starter on/off relay control
15	Light green/white	Exhaust brake solenoid valve control
16	Blue/yellow	Check oil residual volume warning lamp control

Joint SN		J-14
Gelenkfarbe		Schwarz
Testadapter SN		J-35616-64A
Hafennummer	Drahtfarbe	Portfunktion
17	Blau/Schwarz	SVS-Kontrollleuchtensteuerung (Euro IV)
18	Blau/Weiß	CAN-High-Signaleingang
19	Gelb/grün	Fahrzeuggeschwindigkeitssensorsignal oder elektronische Hydrauliksteuereinheit
20	Schwarz	Masseanschluss für Gaspedalpositionssensor 1
21	Blau/Schwarz	ECM-Hauptrelaissteuerung
22	Grün	Luftmengenmesser-Signal, niedriger Eingang (Euro IV)
23	Gelb	Luftmengenmesser 12V Referenzwert (Euro IV)
24	Gelb/Schwarz	Zündspannung
25	Rot/Weiß	Signal des Hauptschalters für die Geschwindigkeitsregelanlage
26	Braun/gelb	Kupplungspedalschaltersignal
27	-	Nicht verwendet
28	-	Nicht verwendet
29	-	Nicht verwendet
30	-	Nicht verwendet
31	-	Nicht verwendet
32	-	Nicht verwendet
33	Rosa	Schaltsignal der Kühlmaschine
34	Grün/Orange	Klimaanlagen-Schaltersignal
35	Grün/Weiß	Spannungsabfallwiderstand
36	-	Nicht verwendet
37	Blau	CAN-Untersignaleingang
38	Hellblau	Stichwort 2000 Zeilendaten (nicht Euro IV)
39	Schwarz	Masseanschluss für Gaspedalstellungssensor 2 und Luftmassenmesser (Euro IV)
40	Blau/Schwarz	ECM-Hauptrelaissteuerung
41	Rosa/schwarz	Gaspedalstellungssensor 1, Leerlaufsensor, Zapfwellenstellungssensor (niedriges Eingangssignal)

Gemeinsame SN		J-14
Gelenkfarbe		Schwarz
Testadapter SN		J-35616-64A
Hafennummer	Drahtfarbe	Portfunktion
42	Rot	Gaspedalstellungssensor 1, Leerlaufsensor, Zapfwellenstellungssensor (5V-Versorgung)
43	Schwarz	ECM-Signalmasse
44	Blau/Orange	Zapfwellenschaltersignal
45	Hellgrün/rot	Auspuffbremsschaltersignal
46	Rot/Weiß	Zündschaltersignal
47	Weiß /Rot	DPD-Schaltsignal (Euro IV)
48	Weiß/schwarz	Signal des Feststellbremsschalters
49	-	Nicht verwendet
50	Schwarz/Blau	Neutralschaltersignal
51	Hellgrün/blau	Motorvorwärmschaltersignal
52	Gelb	Diagnoseschalter
53	Farblos/gelb	Motorölmengenschaltersignal
54	-	Nicht verwendet
55	-	Nicht verwendet
56	-	Nicht verwendet
57	-	Nicht verwendet
58	Blau/Weiß	CAN-High-Signaleingang (Euro IV)
59	Schwarz	Masse des Abgasdifferenzdrucksensors
60	Schwarz	Eingangssignal für Gaspedalstellungssensor 2, barometrischen Drucksensor und Ansauglufttemperatursensor zu niedrig
61	Rot	Gaspedalstellungssensor 2, barometrischer Drucksensor & 5-V-Lufteinlass-Stromversorgung
62	Schwarz	ECM-Signalmasse
63	Blau/Weiß	Signal des Gaspedalstellungssensors 1
64	Weiß	Signal des Gaspedalstellungssensors
65		Signal für Geschwindigkeitsregelanlage
66	Blau/Gelb	Leerlaufsensorsignal
67	Hellgrün	Abgasdifferenzdrucksensorsignal (Euro IV)

Gemeinsame SN		J-14
Gelenkfarbe		Schwarz
Testadapter SN		J-35616-64A
Hafennummer	Drahtfarbe	Portfunktion
68	Schwarz	Optional (GND)
69	Blau	Luftmengenmessersignal (Euro IV)
70	Braun	Zapfwellenpositionssensor:
71	Braun/grün	Signal des barometrischen Drucksensors
72	Rot/Grün	Ansaugtemperatursensorsignal
73	Gelb/Rot	Signal des Abgastemperatursensors 1 (Euro IV)
74	Rot	Signal des Abgastemperatursensors 2 (Euro IV)
75	-	Nicht verwendet
76	-	Nicht verwendet
77	-	Nicht verwendet
78	Blau	CAN-Low-Signaleingang (Euro IV oder unter Verwendung eines Grenzbausteins)
79	Schwarz	Abgasdifferenzdrucksensor, Abgastemperatursensor 1 & Abgastemperatursensor 2 Eingang niedrig (Euro IV)
80	Blau/Weiß	Abgasdifferenzdrucksensor 5V-Stromversorgung (Euro IV)
81	Schwarz	ECM-Gehäuse Masse

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WISSEN

Technische Zeichnung

Bedienungsanleitung

Isuzu NPR Feuerwehrfahrzeug 4HK1 Motorreparaturhandbuch

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